EXECUTION DES TRAVAUX D’IMPLANTATION, DES PIQUETAGES ET DES REPERAGES

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Piquetage de l’axe du profil en long

On matérialise l’axe de la route par des piquets. Ce piquetage suit la norme de l’emplacement de tous les points caractéristiques des courbes à une fourchette d’intervalle suivant le tracé retenu. Nous avons implanté ces piquets :
– aux ruptures des pentes .
– aux emplacements des ouvrages .
– à tous les points caractérisant ces endroits.

PROFIL EN TRAVERS (03)

Les profils en travers (sections transversales perpendiculaires à l’axe du projet) permettent de calculer les paramètres suivants :
· la position des points théoriques d’entrée en terre de terrassement .
· l’assiette du projet et son emprise sur le terrain naturel .
· les surfaces à gauche et à droite de l’axe du profil en travers .
Il existe trois types de profil en travers qui sont les profils en remblai, en déblai ou bien les profils mixtes.

Implantation de l’axe de la route (02)

L’implantation est une opération de mise en place de l’axe géométrique du projet. Cette opération consiste à positionner et à matérialiser sur le terrain les points principaux définissant les alignements droits, les courbes de raccordement circulaires et le cas échéant, les arcs de clothoïdes ou courbes à courbures progressives qui facilitent l’abordage des véhicules dans les virages.

Implantation de la courbe circulaire (02)

Il existe plusieurs méthodes pour implanter les points courants de la courbe circulaire :
· méthode des coordonnées rectangulaires sur la corde .
· méthode des coordonnées rectangulaires sur la tangente.
· méthode des coordonnées polaires qui se présente en deux procédés : Procédé en coordonnées polaires et procédé en coordonnées bipolaires angulaires.
Alors on utilise la dernière méthode (voir figure n°09).

Piquetage de l’assiette de la route

L’assiette de la route est l’ensemble qui comprend la chaussée, les accotements, les caniveaux, les ouvrages de protection et le talus. Elle est limitée par l’intersection de la route avec le terrain naturel.
Cette opération doit être exécutée avant les travaux de terrassement et elle consiste à matérialiser sur terrain les extrémités de l’assiette à l’aide des piquets sur les crêtes de talus de déblais et sur les pieds de talus de remblai .

Historique de la route (09)

La RN1 a été construite en deux étapes :
· En 1959, une chaussée de 7m a été réalisée ; c’est la chaussée basse actuelle, côté sud (axe sud) ou amont par rapport aux écoulements des eaux dans la plaine.
· En 1982, une deuxième chaussée a été réalisée à côté de la première mais à un niveau plus élevé en laissant entre les deux un terre-plein ou des canaux.
La route RN1 (entre Anosy et le pont Anosizato) n’a pas été entretenue pendant plusieurs années, c’est normal qu’elle est très dégradée car elle est dans la phase de fatigue ou de vieillissement. La partie à réhabiliter a une longueur de 3.127km, divisée en 5 sections séparées par des giratoires comprenant 2 voies centrales de transit et 2 voies latérales de desserte. Le tableau ci-après donne les différentes longueurs de chaque section.

Etat de la chaussée

Voici les dégradations de la chaussée constatées lors de la reconnaissance de l’itinéraire : Pour côté sud :
· Du PK 0+220 au PK 0+450 : peu d’arrachement mais surtout des faïençages.
· Du PK 0+450 au PK 0+830 : les dégradations sont avancées sur tout le tronçon. Ainsi la chaussée ne possède plus de couche de revêtement et une partie de la couche de base.
· Du PK 0+830 au PK 1+150 : on a relevé des fissurations longitudinales, des fissurations transversales, des faïençages, des nids de poules.
· Du PK 1+150 au PK 1+340 : la dégradation est généralisée sur tout le tronçon. Les dégradations sur la couche de revêtement sont les épaufrures de rive, les nids de poules, les fissurations transversales et longitudinales.
· Du PK 1+340 au PK 1+900 : On observe les divers types de dégradation tels que les faïençages, les épaufrures de rive, les nids de poules.
· Du PK1+900 au PK 2+400 : La chaussée présente des dégradations avancées, alors dans cette partie la chaussée est déjà détruite (pendant la saison de pluie, il y a stagnation d’eau dans la chaussée).
· Du PK 2+400 à la fin du projet (au PK 3+127) : peu d’arrachement.

Accotement

Le niveau de l’accotement est plus élevé par rapport à la chaussée. Il est causé par l’accumulation des matériaux de la chaussée déplacée sous l’action du trafic et de l’eau ou de l’abaissement du niveau de la chaussée dû aux dégradations. Les accotements sont envahis par la végétation quelquefois.

Fossés

Les fossés sont des trachées latérales qui bordent les accotements pour l’écoulement des eaux de pluie. Les dégradations remarquables sont : l’ensablement et l’envahissement de la végétation.

Ensablement des fossés

L’ensablement des fossés est la conséquence de la réduction de la vitesse de l’eau dans la surface plane où les différentes sortes de particules se déposent petit à petit jusqu’à obstruer les fossés.

ETUDE DU TRAFIC

Le trafic est l’un des facteurs de base pris en compte pour le dimensionnement de la chaussée. Il influe sur le comportement de la structure de la chaussée. Alors, la réhabilitation d’une route exige l’étude du trafic.

Le trafic passé

Le trafic passé est le nombre des véhicules qui ont déjà circulé sur la route à réhabiliter. Le renseignement sur le trafic passé permet de déterminer le taux de croissance à prendre en compte pour l’estimation du trafic futur.
Le tableau ci-après rappelle les résultats des comptages sur les différentes sections de la RN1, après recensement sur la période de 7h à 18h.

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Table des matières

SOMMAIRE
LISTE DES TABLEAUX
LISTE DES FIGURES
LISTE DES PHOTOS
NOMENCLATURES
INTRODUCTION
PARTIE I ETUDES TOPOGRAPHIQUES
CHAPITRE I DESCRIPTION DU PROJET
– Description et origine du projet
– Localisation du projet
– Zone d’influence
CHAPITRE II ETUDES TOPOGRAPHIQUES
A- GENERALITES
B- TRAVAUX SUR TERRAIN
1- Reconnaissance
2- Polygonation
2-1 Matérialisations
2-2 Exécution de la polygonation
2-2-1 Référence des coordonnées (X.Y.Z)
2-2-2 Suite de la polygonation
3- Calcul
4- Levé
4-1 Organisation des travaux
4-2 Levé
PROFIL EN LONG ET PROFILS EN TRAVERS
1- Généralité
2- Profil en long
3- Profils en travers
4- Calcul de cubature
EXECUTION DES TRAVAUX D’IMPLANTATION, DES PIQUETAGES ET DES REPERAGES
1- Implantation de l’axe de la route
2- Implantation de la courbe circulaire
3- Piquetage de l’assiette de la route
PARTIE II CHAPITRE I ETUDES TECHNIQUES
A- ETUDE DE DIAGNOSTIC DE LA CHAUSSEE
A-1 Historique de la chaussée
A-2 Reconnaissance de l’itinéraire
A-3 Sondages
A-4 Proposition des solutions de la réhabilitation
B- ETUDE DU TRAFIC ET ETUDE DES ASSAINISSEMENTS DE LA CHAUSSEE
B-1 Etude du trafic
B-2 Etude de dimensionnement de la chaussée
C- ETUDE DES MATERIAUX
C-1 Localisation des carrières et des gîtes de matériaux meubles
C-2 Choix des matériaux
C-2-1 Couche des fondations
C-2-2 Couche de base
C-2-3 Couche de revêtement
C-2-4 Couche d’imprégnation
C-2-5 Couche d’accrochage
D- ETUDE HYDROLOGIQUE
D-1 Délimitation du bassin versant
D-2 Surface d’un bassin versant
D-3 Coefficient de ruissellement
D-4 Intensité des pluies
D-5 Estimation de débit du bassin versant
D-6 Note de calcul hydrologique
E- ETUDE DES OUVRAGES D’ASSAINISSEMENT
E-1 Généralité
E-2 Note de calcul dalot
CHAPITRE II ESTIMATION DU COUT DU PROJET
1- Devis descriptif
2- Devis quantitatif
3- Devis estimatif
4- Bordereau de détail estimatif (BDE)
CONCLUSION
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES