Évolution historique du tracé en plan d’un cours d’eau

Acquisition des données

La première étape du projet se compose de la production de cartes représentant les tracés successifs de l’Aire et de l’Aisne qu’il a ensuite fallu reporter sur un même fond de carte (celui de la carte IGN actuelle) afin de les mettre en parallèle et d’en tirer les premières conclusions quant à la mobilité globale des deux cours d’eau. Une visite aux bureaux de l’IGN à Paris a permis d’obtenir les cartes nécessaires au déroulement de la première partie du travail pour laquelle un Système d’Information Géographique a été utilisé. Certaines des cartes étant au format papier, il a fallu dans un premier temps les scanner puis les exporter sous MapInfo©. Le but du travail étant de visualiser l’évolution du tracé des deux cours d’eau dans le temps, des cartes de la région couvrant la période la plus longue possible et offrant une progression temporelle régulière étaient requises. Il a donc été décidé de recourir aux cartes suivantes : cartes de Cassini datées de 1760 au 1 : 86 400e , les cartes d’état major de 1828 au 1 : 40 000e , celles de 1930 au 1 : 50 000e et enfin les cartes IGN actuelles au 1 : 25 000e . Une partie du projet réclamant de connaître la géologie du secteur, les cartes correspondantes ont été employées (cartes géologiques de Monthois et de Vouziers au 1 : 50 000e établies par le Bureau des Recherches Géologiques et Minières). Le SIG a ensuite été utilisé pour tracer les contours des cours d’eau sur le secteur étudié. Cette étape nécessite de prendre en compte la largeur des cours d’eau et non pas juste leur trajectoire car cette information se révèle être essentielle ultérieurement pour décrire leur espace de mobilité le plus précisément et fidèlement possible. Une première difficulté apparaît lors de cette première étape de travail car aucune carte n’est à la même échelle, ce qui rend la comparaison malaisée et introduit une première incertitude quant au résultat. Les cartes ainsi obtenues constituent donc la base de travail de ce projet. Des vignettes sont visibles ci-dessous (figures 1 à 6). L’absence d’homogénéité entre les échelles des cartes pose un second problème en sus de celui de la difficulté de comparaison des cartes entre elles ; il est relatif à la précision des tracés obtenus. La carte de Cassini ne rend en effet compte que des principaux tracés fluviatiles et est de plus assez imprécise une fois confrontée à la carte IGN actuelle.

Exploitation des cartes 

Préambule 

La zone d’étude se situe non loin des Ardennes, en périphérie du bassin parisien. Les altitudes rencontrées sont donc modérées, de même que leur amplitude. Les couches géologiques vont présenter une structure monotone avec un pendage monoclinal vers l’Ouest caractéristique de la morphologie classique du bassin parisien et de son alternance de larges plateaux à pentes douces et de cuesta et vallées marquants l’affleurement des couches géologiques. L’Aire et l’Aisne sont séparées par le massif de l’Argonne qui leur fournit également nombre de sources et d’affluents. Les deux cours d’eau s’écoulent sur un substratum Mésozoïque, du Kimméridgien calcairo-marneux pour l’Aire et de la gaize d’Argonne pour l’Aisne. La gaize est une roche siliceuse légère, car poreuse, et donc perméable. Avant d’être un affluent rive droite de l’Aisne, l’Aire se jetait en rive gauche de la Meuse. Cette capture s’est effectuée au Pléistocène moyen soit il y a environ 400 000 ans. L’Aire rejoignait alors la Meuse via la vallée de la Bar qui en a gardé les témoignages notamment morphologiques (méandres surdimensionnés, coude de capture) ; la capture s’est effectuée au niveau de Mouron et à détourner l’Aisne amont de sa direction Nord-Sud vers l’Ouest. Outre de modifier les apports solides et liquides à la Meuse, la capture a également induit une érosion régressive pour atteindre une pente d’équilibre nouvelle au niveau de Mouron et a donc fortement creusé la vallée.

Introduction à la géodynamique fluviale

Il s’agit d’une discipline récente s’intéressant à l’évolution du tracé des cours d’eau et aux causes expliquant ces modifications. Elle s’insère dans la logique de l’hydrosystème fluvial qui rassemble et fait interagir le bassin versant, le cours d’eau et le milieu aquatique entre eux. La dynamique fluviale est contrôlée par deux grandes variables que sont le débit liquide Ql et le débit solide Qs et qui vont expliquer le caractère plutôt érosif ou plutôt sédimentaire d’un cours d’eau. D’autres variables vont cependant aussi entrer en compte ; il s’agit notamment de la pente, de la lithologie du substrat et des berges … qui vont conditionner la géométrie de la vallée, le profil en long du cours d’eau et son tracé en plan.

En situation normale, le cours d’eau tend à atteindre un équilibre que la main de l’Homme s’est bien souvent empressée de bouleverser (Figure 7). Il existe naturellement un phénomène de contraction du cours d’eau lorsque celui-ci rencontre un obstacle géologique mais le développement de l’urbanisme a amplifié ce phénomène et a donc modifié l’évolution naturelle du tracé des cours d’eau.

Détermination de paramètres morphologiques

La compréhension de la dynamique fluviale passe par la connaissance des caractéristiques physiques du cours d’eau considéré et notamment de leur longueur d’onde et de leur amplitude qui permettent de déduire le coefficient de sinuosité. Sachant qu’un cours d’eau n’est jamais rectiligne, sauf contrainte géologique majeure, le coefficient de sinuosité permet de rendre compte de l’environnement du cours d’eau et plus particulièrement de la cohésion des berges. Des modèles d’évolution du tracé des cours d’eau avancent que plus les berges sont cohésives, plus le cours d’eau aura tendance à éroder les berges perpendiculairement à sa vallée sans effectuer de translation vers l’aval (Figure 8) ; les cours d’eau sont alors caractérisés par un coefficient de sinuosité d’au moins 1,5.

Discussion

Superposition des tracés des différentes époques

Cette étape a pour but d’identifier les grands mouvements en plan opérés par l’Aisne et l’Aire sur la période d’observation s’étalant de 1760 à aujourd’hui. Les tracés des différentes époques ont été rassemblés sur le même fond, celui de l’IGN actuel (Figure 14), dans le but de mettre en exergue les grands changements.

La première observation pouvant être faite est la relative déviance du tracé obtenu à partir de la carte de Cassini ; les soupçons quant au manque de précision de cette carte semblent se confirmer. Un certain décalage entre le tracé de 1930 et les deux restants est également observable. Cette anomalie est très surement due à un problème de calage des cartes entre elles plus qu’à un éventuel défaut sur la carte elle-même. Il est cependant clair qu’il y a peu de différences significatives tendant à démontrer que l’Aisne et l’Aire ne sont pas des cours d’eau très divagant, tout du moins sur ce secteur en ce qui concerne l’Aisne. Pour obtenir des résultats plus significatifs et plus parlants, il faudrait travailler à une plus petite échelle ce qui augmenterait le biais possible du à l’acquisition des données et au calage des cartes mais pourrait néanmoins autoriser un travail plus approfondi et plus pointu.

Détermination de l’espace de mobilité de l’Aisne et de l’Aire

Cette démarche est importante car elle peut être un outil d’aide à la décision pour des représentants de collectivités locales, notamment lors de l’établissement de Plan Local d’Urbanisme ou pour les Plans de Prévention des Risques. La production de carte qui peut en découler ne peut cependant avoir qu’un rôle illustratif visant à porter à connaissances des responsables locaux de ce phénomène naturel. Il faut prendre garde ensuite à ne pas confondre « espace de liberté » et « espace de mobilité ». La première notion fait référence à une aire sur laquelle un cours d’eau peut divaguer naturellement et sans contraintes ; la surface a considéré dans ce cas est alors le lit majeur. La seconde notion introduit quant à elle le facteur humain et fait donc référence à l’aire dans laquelle peut circulé le cours d’eau sans perturber l’Homme et ses activités. Plusieurs étapes sont nécessaires dans la détermination de cet espace de mobilité. La première consiste à identifier l’espace de mobilité maximal (Figure 15) qui englobe en fait la surface recouverte par les alluvions du cours d’eau considéré. Dans un second temps est délimité l’espace de mobilité fonctionnel qui nécessite d’établir une amplitude d’équilibre équivalente à dix fois la largeur à pleins bords (Figure 16) puis de prendre en considération la divagation historique du cours d’eau (Figure 17) et enfin d’y soustraire les zones occupées par les activités humaines. Ceci permet finalement d’obtenir l’espace de mobilité minimal du cours d’eau.

L’hypothèse de base de ce travail avançait que l’Aisne et l’Aire étaient des cours d’eau actifs montrant une divagation certaine. Elle n’a donc pas pu être clairement confirmée même si le caractère érosif de ces deux cours d’eau n’est pas mis en doute. Il a ainsi été démontré que leur mode érosif allait conduire ces deux cours d’eau à éroder et à se translater vers l’aval plus qu’à gagner de l’espace en largeur. Ce type d’érosion peut poser de nombreux problèmes notamment vis-à-vis des ouvrages d’art qui, bien que non exposé à ce type de risques suite à leur construction, peuvent devenir les cibles d’une déstabilisation du lit mineur des cours d’eau provoquée par le déplacement vers l’aval de leurs méandres. La probabilité d’occurrence de ces risques ne sont toutefois pas les mêmes pour tous les secteurs notamment du fait de la disparité de la nature des alluvions sur lesquelles l’Aisne et l’Aire s’écoulent. L’Aisne et l’Aire nécessitent donc une surveillance continue similaire à celle de tout cours d’eau mais qui pourrait nécessiter d’être plus soutenue localement du fait d’une tendance naturelle à la divagation plus importante que pour d’autres cours d’eau. Il est cependant clair qu’un tel travail est une base très utile dans le cadre d’un projet d’urbanisme d’une agglomération puisqu’il apporte des éclairages sur les tracés anciens d’un cours d’eau et permet donc de définir des zones à risques pour le futur .

Table des matières

Sommaire
INTRODUCTION
I. Acquisition des données
II. Exploitation des cartes
1. Préambule
2. Introduction à la géodynamique fluviale
3. Détermination de paramètres morphologiques
4. Interprétation des cartes
III. Discussion
1. Superposition des tracés des différentes époques
2. Détermination de l’espace de mobilité de l’Aisne et de l’Aire
CONCLUSION

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