Étude du trafic et étude des assainissements de la chaussée

CHOIX DES MATERIAUX

Le choix des matériaux joue un rôle très important. L’utilisation des matériaux de bonne qualité permet d’assurer la longévité des chaussées.

Couche de fondation

La couche de fondation a pour rôle de diminuer les charges transmises au sol de plate-forme et d’assurer la transition entre celle-ci et les couches supérieures de la chaussée. L’indice CBR de la couche de fondation doit être supérieur au sol-support.La couche de fondation sera réalisée au moyen de matériau issu d’un gisement agrée par l’autorité chargée du contrôle et satisfaisant aux conditions suivantes :
– être exempt de matières organiques et de détritus divers ;
– l’indice de plasticité sera inférieur ou égal à 12 ( IP [ 12) ;
– les matériaux devront être bien gradués et conformes aux spécifications suivantes :
. diamètre de grain maximal : 65mm.
. pourcentage de fine est compris entre 10 et 35% ;
. un indice portant : CBR à 4j d’imbibition > 30 ;
. gonflement linéaire : G < 1%.

Couche de base

La couche de base subit des contraintes importantes dues aux charges verticales provenant des pneumatiques des véhicules. Les matériaux qui la constituent doivent posséder une bonne qualité et une épaisseur suffisante.
La couche de base entraîne la diminution des déformations et des contraintes verticales au niveau de la couche sous-jacente. Pour notre projet, on choisit le CGNT (0/31.5) comme matériau de couche de base de renforcement ou de reconstruction.
Le choix d’utilisation du CGNT (0/31.5) provient des raisons suivantes :
– plus facile à réaliser car elle est à granulométrie étalée ;
– elle offre la structure de chaussée souple .
Le grave concassé non traité (0/31.5) doit avoir les caractéristiques suivantes :
– Indice de plasticité ……………………………… : IP < 6 %;
– Un équivalent de sable………………………….. : Es > 40%;
– Un coefficient Los Angeles……………………… : LA [ 40 ;
– Un coefficient d’aplatissement………………….. : CA < 25 ;
– Un indice portant …………………………………. :CBR >80 ;

Couche de revêtement

La couche de revêtement est placée à la partie supérieure d’une chaussée qui reçoit directement les effets du trafic et du climat. Elle doit par conséquent :
-absorber les efforts tangentiels imposés par les pneumatiques ;
-assurer l’étanchéité et la borne protection des couches sous-jacentes ;
-avoir les qualités antidérapantes pour la sécurité des usagers.
Les principaux types de revêtement utilisés à Madagascar sont :
-les enduits superficiels (ES) bicouches en général ; -les enrobés denses à chaud 0/125 (EDC).
La mise en œuvre des enrobés denses à chaud exige une installation importante et un personnel qualifié tandis que les enduits superficiels bicouches ne nécessitent que des matériels relativement simples.Mais les enduits superficiels ont une durée de vie plus courte que celle des enrobés (EDC 0/125), La durée de vie d’un enduit superficiel est de l’ordre de 5 à 7 ans. Des moyens techniques et financiers suffisants doivent donc être prévus à cet effet.
Cependant, la solution la plus adéquate pour la couche de revêtement est l’utilisation de l’enrobé
dense à chaud, car la durée de vie estimée est de 15ans. Ce matériau exige l’utilisation des granulats ayant les caractéristiques suivantes :
un équivalent de sable de Es >50 ;
un coefficient Los Angeles LA < 35 ;
un module de richesse du mélange entre 3.5 et 4.

Couche d’imprégnation

La couche d’imprégnation joue un rôle d’imperméabilisation de la couche de base. Elle est un liant fluide. En général, on utilise le cut-back 0/1 à dosage 1.2 kg /m2.

Couche d’accrochage

La couche d’accrochage pourra être utilisée dans les deux cas suivants :
– liaison de l’enrobé avec la couche de base ;
– liaison de l’enrobé avec une ancienne couche d’enrobé conservé comme base (ex : enrobé
mince sur binder). On utilise le cut-back 400/600 à raison de 0.6 kg/m2.

Table des matières

INTRODUCTION
PARTIE I ETUDES TOPOGRAPHIQUES
CHAPITRE I DESCRIPTION DU PROJET
– Description et origine du projet
– Localisation du projet
– Zone d’influence
CHAPITRE II ETUDES TOPOGRAPHIQUES
A- GENERALITES
B- TRAVAUX SUR TERRAIN
1- Reconnaissance
2- Polygonation
2-1 Matérialisations
2-2 Exécution de la polygonation
2-2-1 Référence des coordonnées (X.Y.Z)
2-2-2 Suite de la polygonation
3- Calcul
4- Levé
4-1 Organisation des travaux
4-2 Levé
PROFIL EN LONG ET PROFILS EN TRAVERS
1- Généralité
2- Profil en long
3- Profils en travers
4- Calcul de cubature
PHASE D’EXECUTION
EXECUTION DES TRAVAUX D’IMPLANTATION, DES PIQUETAGES ET DESREPERAGES
1- Implantation de l’axe de la route
2- Implantation de la courbe circulaire
3- Piquetage de l’assiette de la route
PARTIE II
CHAPITRE I ETUDES TECHNIQUES
A- ETUDE DE DIAGNOSTIC DE LA CHAUSSEE
A-1 Historique de la chaussée
A-2 Reconnaissance de l’itinéraire
A-3 Sondages
A-4 Proposition des solutions de la réhabilitation
B- ETUDE DU TRAFIC ET ETUDE DES ASSAINISSEMENTS DE LA CHAUSSEE
B-1 Etude du trafic
B-2 Etude de dimensionnement de la chaussée
C- ETUDE DES MATERIAUX
C-1 Localisation des carrières et des gîtes de matériaux meubles
C-2 Choix des matériaux
C-2-1 Couche des fondations
C-2-2 Couche de base
C-2-3 Couche de revêtement
C-2-4 Couche d’imprégnation
C-2-5 Couche d’accrochage
D- ETUDE HYDROLOGIQUE
D-1 Délimitation du bassin versant
D-2 Surface d’un bassin versant
D-3 Coefficient de ruissellement
D-4 Intensité des pluies
D-5 Estimation de débit du bassin versant
D-6 Note de calcul hydrologique
E- ETUDE DES OUVRAGES D’ASSAINISSEMENT
E-1 Généralité
E-2 Note de calcul dalot
CHAPITRE II ESTIMATION DU COUT DU PROJET
1- Devis descriptif
2- Devis quantitatif
3- Devis estimatif
4- Bordereau de détail estimatif (BDE)
CONCLUSION
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES
ANNEXES

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