Soutenance mรฉmoire
La dรฉmarche du prรฉsent mรฉmoire s โรฉcarte un peu de lโapproche classique qui consiste ร ne retenir pour la conception de grands ouvrages que les seuls variantes traditionnelles en bรฉton armรฉ et en bรฉton prรฉcontraint. Ce dernier qui reste encore de nos jours ร Madagascar le privilรจge de quelques entreprises รฉtrangรจres, voire dโune seule. Ces entreprises en situation de monopole sur le marchรฉ public en ce qui concerne ยซ leur produit : le bรฉton prรฉcontraint ยป vont imposer leur prix puisque si le bรฉton armรฉ ne convient pas pour un type dโouvrage, les concepteurs et les maรฎtres dโouvrage vont รชtre contraints dโ โacheter โ le seul โproduit de substitutionโ qui leur reste : le bรฉton prรฉcontraint.
A ce phรฉnomรจne qui est tout ร fait contraire ร la mondialisation de lโรฉconomie et au dรฉveloppement considรฉrable de la technologie de construction, nous essayons de persuader ร travers ce mรฉmoire, les concepteurs malgaches ร introduire dans leur choix de variante lโutilisation de lโacier en structure. Plus prรฉcisรฉment la combinaison du matรฉriau acier et du matรฉriau bรฉton en structure peut dรฉfier la prestation et le coรปt du bรฉton prรฉcontraint pour franchir de grande portรฉe (80 ร 100m).
Etude socio-รฉconomique
Zone dโinfluence du projet
La zone dโinfluence du projet est dรฉfinie comme la zone ร lโintรฉrieure de laquelle la rรฉalisation du projet aura des impacts directs et/ou indirects sur le dรฉveloppement socio-รฉconomique et lโรฉpanouissement de la rรฉgion. Sa dรฉlimitation est effectuรฉe suivant deux critรจres :
– La dรฉmographie ;
– Les activitรฉs รฉconomiques.
Dรฉmographie de la rรฉgion
Notre but ici cโest de dรฉterminer au moyen dโun modรจle de prรฉvision, lโeffectif de la population dans les annรฉes ร venir. Selon les donnรฉes statistiques recueillies auprรจs de lโInstitut Nationale des Statistiques (INSTAT), la population est irrรฉguliรจrement rรฉpartie dans chaque sous prรฉfecture : les plus peuplรฉs sont Toamasina I, Fรฉnรฉrive โ Est et le moins peuplรฉ Soanieranโ Ivongo.
Activitรฉs socio-รฉconomiques
Les principales activitรฉs socio-รฉconomiques dans notre zone dโรฉtude sont :
– lโexploitation portuaire ;
– lโagriculture et lโรฉlevage;
– lโindustrie et le tourisme.
Lโagriculture :
Comme nous lโavons mentionnรฉ ci-dessus les produits agricoles demeurent les principales sources de revenue des habitants de la zone dโรฉtude. Ces produits agricoles sont classรฉs suivant leur destination :
– Les produits pour lโautoconsommation, tels que les cรฉrรฉales (riz, maรฏs,โฆ) ; les tubercules (patates, manioc,โฆ)
– Les produits destinรฉs ร lโexportation tels le girofle, le cafรฉ, la vanille,โฆ
– Les produits destinรฉs ร la consommation industrielle telle, la canne ร sucre,โฆ
Lโรฉlevage :
En ce qui concerne lโรฉlevage, mรชme si les bovins sont majoritaires, leur prรฉsence est beaucoup plus faible que dans le reste de Madagascar, de 20 ร 40% des exploitations. Lโรฉlevage des volailles vient ensuite. Les poulets sont prรฉsents dans presque toutes les exploitations, les canards dans une exploitation sur trois.
Lโรฉlevage des porcs nโest pas trรจs significatif par rapport au niveau national (Source : INSTAT).
Lโindustrie :
Les industries dans cette rรฉgion peuvent รชtre classรฉes en trois catรฉgories : lโagro industrie, lโindustrie alimentaire et lโindustrie chimique. De plus elles se caractรฉrisent par une forte concentration gรฉographique car plus de 95% de lโeffectif total localisรฉ dans la sous-prรฉfecture de Tamatave I. La coexistence des industries chimiques et des industries alimentaires, constitue une potentialitรฉ รฉnorme pour lโรฉconomie de la rรฉgion du fait de la richesse en variรฉtรฉ et en qualitรฉ des produits agricoles.
Le tourisme :
Tamatave est incontestablement une des destinations touristiques principales, du fait de sa proximitรฉ relative, du bon รฉtat de la RN2 qui y mรจne, de la multitude des sites ร jouir ou ร dรฉcouvrir, et de beaucoup dโautres facteurs encore. Cette rรฉgion est aussi bien connue par les nationaux que par les รฉtrangers, il y a des localitรฉs trรจs populaires comme Ambila Lemaitso, Akaninโny Nofy, Nosy Manga be, Mahambo, Foulpointe, etc. Lโaffluence des touristes se manifeste pendant les grandes vacances scolaires europรฉen Aoรปt-Septembre-Octobre, pรฉriode qui correspond ร un climat tempรฉrรฉ et moins dโhumiditรฉ.
Le transportย
Le transport terrestre :
Une des branches dโactivitรฉs qui pourrait avoir aussi un grand impact sur le dรฉveloppement cโest le domaine du transport terrestre. Ceci du fait que les transporteurs sont toujours trรจs sensibles ร lโรฉtat des infrastructures routiรจres.
Transport fluvial :
Toamasina compte 152km de canaux et 330km de riviรจre navigable (Source : Ministรจre de transport ,1994). Tandis que les nombreux fleuves qui existent dans la rรฉgion sont gรฉnรฉralement navigables dans la partie basse des cours jusquโaux embouchures. Malheureusement nous ne disposons pas les donnรฉes nรฉcessaires pour pouvoir รฉvaluer lโimportance de ce trafic fluvial. Mais nous prรฉcisons ici que ce moyen de transport nโest pas nรฉgligeable car il sert aussi au transport des passagers, des produits, et ร lโรฉvacuation sanitaire.
Trafic maritime :
La zone compte quatre parties : Maroantsetra, Mananara Nord, Sainte Marie et Toamasina. Mais Toamasina est de loin le plus important. Il est aussi le premier Port Malagasy.
Le trafic gรฉnรฉral de lโannรฉe 1996 au port de Toamasina s โรฉlรจve ร 1 477 269 Tonne. Ce trafic se rรฉpartit comme suit :
– Trafic des marchandises gรฉnรฉrales : 8361686Tonnes ;
– Trafic des hydrocarbures : 641101 Tonnes.
Trafic aรฉrien :
Lโaรฉroport de Toamasina contrรดle ร lui seul 68% de la totalitรฉ des flux de transport aรฉrienne de la zone. Les 32% restants sont reparties entre les quatre autres aรฉroports de la Province : Sainte โMarie, Mananara Nord, Maroantsetra et Ambatondrazaka.
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Table des matiรจres
INTRODUCTION
PARTIE I : ETUDES PRELIMINAIRES
Chapitre 1 : Etude socio-รฉconomique
Chapitre 2 : Etude de lโenvironnement du projet
Chapitre 3 : Etude hydrologique
Chapitre 4 : Etude hydraulique
Chapitre 5 : Etude gรฉotechnique
Chapitre 6 : Proposition de la variante
PARTIE II : ETUDES TECHNIQUES DE LโOUVRAGE
Chapitre 7 : Hypothรจses de calcul
Chapitre 8 : Prรฉdimensionnement
Chapitre 9 : Calcul de superstructure
Chapitre 10 : Calcul dโinfrastructure
PARTIE III : ETUDE DE MISE EN ลUVRE – COUT DE LโOUVRAGE
Chapitre 11 : Protection de lโossature mรฉtallique
Chapitre 12 : Etude de mise en ลuvre
Chapitre 13 : Coรปt de lโouvrage
CONCLUSION
LISTE DES TABLEAUX
LISTE DES SCHEMAS
ANNEXES
