Soutenance mémoire
La route a été jugée indispensable dans le développement socio-économique et culturel d’un pays : Principalement elle intervient dans le désenclavement de la région, l’écoulement et l’évacuation de leurs produits sur le marché, la mobilisation et le déplacement de la population à travers l’espace . Ainsi, l’Etat Malagasy se lance actuellement dans un projet de grands travaux, notamment sur les ponts et chaussées. Il s’engage aussi bien dans les zones urbaines que dans les zones rurales. Des nombreuses routes sont en cours de construction, réhabilitation et entretien ; que ce soit revêtue ou en terre . Aussi, vu que l’axe qui joint Alakamisikely à Manalalondo présente des potentialités économiques importantes, surtout qu’il se situe dans la périphérie de la capitale et relie la RN 1 avec la RN7 (ARIVONIMAMO SAMBAINA), cet axe fait partie d’un tel projet que les autorités compétentes de la région : la subdivision des Travaux Publics et Transports et les communes concernées, s’efforcent à le réhabiliter. Donc, cette étude qui s’intitule « Etude de réhabilitation de la Route d’Intérêt Provincial 84 reliant les communes Alakamisikely et Manalalodo » va développer les différentes parties essentielles pour une réhabilitation . En premier lieu, présentation du projet et aspect économique, en second lieu l’étude technique, en troisième lieu l’étude financière, l’analyse et suggestion .
PRESENTATION DU PROJET ET L’ASPECT ECONOMIQUE
GENERALITES SUR LE PROJET
HISTORIQUE DU PROJET
Dans le cadre du développement rapide et durable en vue de la réduction de la pauvreté, tel que défini dans le Document de Stratégie de Réduction de la Pauvreté (DSRP) le Gouvernement Malagasy, avec l’appui des bailleurs de fonds, décide de mettre en œuvre le projet de désenclavement des mieux ruraux où vivent les 80% de la population Malagasy .
LOCALISATION DU PROJET
Ce projet est localisé dans la sous-préfecture d’Arivonimamo entre la Commune Rurale d’Alakamisikely et la Commune Rurale d’Ambohiborona, distant de 40 Km. Mais le présent ouvrage est seulement le fruit d’une étude du tronçon d’Alakamisikely à Manalalondo distant de 12 Km .
SITUATION GEOGRAPHIQUE
Ce projet touche deux (2) Fivondronana de la Province Autonome d’ Antananarivo tels que le Fivondronana d’Arivonimamo qui se trouve à 47 Km Ouest du centre ville et le Fivondronana de Faratsiho qui se situe à 85 Km environ au Sud de ce dernier. Les communes impliquées sont :
o Alakamisikely ;
o Ambatonilaifotsy ;
o Manalalondo ;
o Marofangady ;
o Ambohiborona ;
GEOGRAPHIE
Relief
La région fait partie de ce qu’on appelle les hautes terres par rapport à l’ensemble de l’île. Son relief se distingue par trois ensembles :
• les hauts plateaux situés au Nord et à l’Ouest et dépassant l’altitude de 1500 mètres, ils sont séparés par des vastes vallées ;
• le centre se caractérise par l’escarpement de faille et le paysage de collines ;
• le Sud a une altitude plus élevée. C’est une région volcanique comprenant plusieurs bassins aménagés .
L’Itasy couvre une superficie de : 6.570 Km² . La crête de l’Ankaratra s’abaisse progressivement en une longue croupe allongée, suivie par des rivières qui découpent la terminaison des plateaux basaltiques de la sous préfecture d’Arivonimamo .
GEOLOGIE
Le sous-sol de la région, de part sa situation au niveau de l’axe de Madagascar, est également constitué de :
• granites et migmatites ;
• infra graphite, caractéristique du moyen Ouest ;
• volcanisme néogène à quaternaire de l’Itasy ;
• néogène lacustre et granites du Nord Est ;
• série schisto-quartzo-calcaire du Sud .
Sur ce sous-sol, des formations diverses se sont constituées :
• la massif volcanique de l’Itasy, en relief sur socle à sol ferralitique brun humifère et sol brun sur basalte récent ;
• les massifs quartzites sont les roches sédimentaires (sables) ayant subi une métamorphisation ;
• les massifs granitiques, généralement dispersés sur la bordure occidentale du massif volcanique de l’Ankaratra dans l’Ouest et dans le Sud, le relief sur socle à sol ferralitique squelettique ;
• les hautes pénéplaines latéritiques ou hautes surfaces d’érosion non enroctées sur roche acide. Les pénéplaines résultant de l’érosion rencontre des argiles latéritiques non concrétionnés ;
• les pénéplaines latéritiques en surface d’aplanissement d’altitude moyenne sur socles acides. Ces formations caractérisent la partie Ouest de la région (zones comprises dans ce qu’on appelle, le Moyen Ouest de Madagascar, dont l’altitude varie de 800 à 1000 mètres) ;
• le relief graninto-gneissique épars sur hautes terres latéritiques ondulées ;
• les cuvettes et plaines alluviales ;
• les cuvettes lacustres qui sont dues à des lavages volcaniques, des coulées de lave ayant obturé des vallées et retenus, ainsi que les eaux qui s’accumulaient en arrière. Certaines cuvettes étaient autrefois reliées entre elles. Ces zones d’alluvions lacustres, généralement fertiles, jouent un rôle important pour l’occupation humaine ;
• les plaines alluviales le long des fleuves généralement aménagées en rizière .
En matière de pédologie, la région est marquée par la dominance de trois types de sols suivants :
• les sols ferralitiques couvrant une grande partie des régions. Ils sont d’évolutions très diverses, allant des argiles latéritiques, relativement fertiles, imperméables, dépouillées d’éléments utiles, crevassées de « lavaka ». Dans l’ensemble ces sols sont compacts, fragiles, difficiles à travailler. Néanmoins, convenablement amendés, ils sont favorables à la culture de maïs et de manioc, et peuvent se prêter à la culture de pommes de terre et à l’arboriculture ;
• les sols alluviaux, n’occupant qu’une place restreinte, se rencontrant dans les cuvettes. Dans l’Itasy, ils sont essentiellement réservés à la riziculture, les bas-fonds sont affectés en plus du riz, à des cultures de contre saison : pommes de terre, petits pois et tomate ;
• les sols volcaniques qui assurent une fertilité naturelle caractérisant la partie Ouest de l’Itasy .
La fertilité des sols de l’ensemble de la région est très inégale mais leur variété et leur faculté de supporter les amendements permettent des importantes exploitations. L’exploitation de ces sols nécessite une lutte incessante pour la conservation et la restauration, ce qui suppose l’interdiction, voire l’éradication des feux de brousse, le reboisement, la mise au point de procédés destinés à freiner le rythme d’érosion, le développement des pratiques culturales non érosives ( cultures en courbe de niveau). Les amendements et la fertilisation doivent également intervenir massivement .
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Table des matières
INTRODUCTION
PREMIERE PARTIE PRESENTATION DU PROJET ET L’ASPECT ECONOMIQUE
CHAPITRE I : GENERALITES SUR LE PROJET
I HISTORIQUE DU PROJET
II LOCALISATION DU PROJET
III BUT DU PROJET
III.1 Sur le plan politique
III.2 Sur le plan économique
III.3 Sur le plan technique
IV PLAN DE LOCALISATION DU PROJET
V SITUATION GEOGRAPHIQUE
V.1 GEOGRAPHIE
V.2 GEOLOGIE
V.3 CLIMATOLOGIE
CHAPITRE II : ETUDE DEMOGRAPHIQUE
II .1 POPULATION
II.2 CROISSANCE DEMOGRAPHIQUE
II.3 COMPOSITION ET REPARTITION
II.4 CARACTERRISTIQUE DES MENAGES
II 5 MOUVEMENTS MIGRATOIRES
II.6 SERCICES SOCIAUX
II.7 CULTURES
CHAPITRE III ETUDE ECONOMIQUE
III.1 AGRICULTURE
III.2 CARACTERISTIQUES GLOBAUX
III.3 SUPERFICIE AGRICOLE
III.4 POPULATION ET EXPLOITANTS AGRICOLES
III.5 PRODUCTION
DEUXIEME PARTIE ETUDE TECHNIQUE
CHAPITRE I ETUDE TOPOGRAPHIQUE
I.1 LEVE TOPOGRAPHIQUE
CHAPITRE II : METHODE DE DIAGNOSTIC
II.1 HISTORIQUE
II.2 EXAMEN VISUEL DE L’ITINERAIRE
II.2.1 Localités travesées par le projet
II.2.2 Caractéristiques géométriques de la route
II.2.2 a) Tracé en plan
II2.2.b) Profil en long
II.2.2.c) Profils en travers
II.3 RELEVE DES DEGRADATIONS
II.3.1 Chaussée
II.3.2 Ouvrages d’assainissement
II.5 : INVENTAIRE DES SOLUTIONS
II.5.1 : Solutions ou variantes proposées
II.5.2 : Avantages de la réhabilitation
II.5.3 Les incovenients de la réhabiltation
II.5.4 Photos des dégradations de la route
II.5.5 Analyse multicritère des variantes de couche de roulement
II.5.6 Choix de la variante principale
II.6 SCHEMA D’ITINERAIRE ET DIAGRAMME D’AMENAGEMENT
II.6.1 Etablissement du schéma d’itinéraire
CHAPITRE III ETUDE GEOTECHINQUE
III.1 OBJECTIFS DE L’ETUDE GEOTECHNIQUE
III.2 RECONNAISSANCE DU GISEMENT
III.3 ESSAIS AU LABORATOIRE
III.4 : IDENTIFICATIONS DES CONSTITUANTS
III.5 COMENTAIRES ET CONCLUSIONS
CHAPITRE IV : ETUDES SUR LA CHAUSSEE
IV .1 ETUDE DU TRAFIC
IV.1.1 Trafic passé
IV.1.2 Trafic actuel
IV.1.3 Trafic futur
IV-2 DIMENSIONNEMENT DE LA ROUTE EN TERRE
IV.2.1 But
IV.2.2 Méthode de dimensionnement d’une couche de roulement d’une route en terre
I V.2.3 Calcul
IV.2.4 Surépaisseur d’usure (s.e.u)
CHAPITRE V MISE EN ŒUVRE DE LA CHAUSSEE
V.1 COUCHE DE ROULEMENT EN EMPIERREMENT PAR CLOUTAGE
V.2 COUCHE DE ROULEMENT EN MS
V.2.1 Compactage
V.2.2 Prise en compte des compacteurs
V.2.3 Détermination des nombres de passes
CHAPITRE VI ETUDES HYDROLOGIQUES ET ETUDES DES OUVRAGES
VI.1 ETUDES HYDROLOGIQUES
VI.1.1 Méthode de détermination des débits d’un bassin versant
VI.1.2 Plan de délimitation des bassins versants
VI.1.3 Calcul de surface
VI.1.6 Calcul du débit de crue
VI.2 ETUDES DES OUVRAGES
VI.2.1 Etude des fossés
VI.2.1.1 Calcul de dimensionnment
VI.2.2 Etude des dalots
VI.2.2.1 Calcul de dimensionnment
VI 2.2.2 Calcul des armatures d’un dalot (80 x 80)
VI.2.2.3 Hypothèses de calcul des moments
VI.2.2.4 Calculs
VI.2.3 Etude des dallettes
VI.2.3.1 Calcul des armatures
VI.2.4 Murs de soutènement
VI.2.4.1 Les différents types d’ouvrage de soutènement
VI.2.4.2 Les forces agissantes
VI.2.4.3 Détermination de la poussée et de la butée
V.2.4.4 Stabilité des murs poids
CHAPITRE VII ETUDES SUR L’ENVIRONNEMENT
VII.1 LES IMPACTS DE L’ENVIRONNEMENT SUR LAROUTE
VII.1.1 Le milieu naturel
IV.1.2 Le milieu social
VII.2 LES IMPACTS DU PROJET SUR L’ENVIRONNEMENT
IV.3 PLAN DEGESTION ENVIRONNEMENTALE
TROISIEME PARTIE ETUDE FINANCIERE
CHAPITRE I : NOTION DE RENDEMENT
I Définitions
CHAPITRE II : EVALUATION DES TRAVAUX
II.1 : DEVIS DESCRIPTIF
II .2 DEVIS QUANTITATIF
II .3 DEVIS ESTIMATIF
II 4 RECAPITULATION DU DEVIS ESTIMATIF
ANALYSES ET SUGGESTIONS
CONCLUSION
BIBLIOGRAPHIE
ANNEXES
