Soutenance mémoire
Actuellement beaucoup des gens témoignent leur mécontentement sur le vieillissement des infrastructures routières à Madagascar. Ces derniers ne répondent plus aux besoins des usagés vis-à-vis de confort, de fiabilité et de sécurité. En plus, cela nui au développement économique du pays, réduit la circulation des produits agricoles. Les entretiens périodiques ne sont plus suffisants pour y remédier. Ce qui amène l’Etat Malgache à démarrer le redressement du pays par la reconstruction des routes et ouvrages d’art.
A la partie Nord-Ouest du pays, précisément sur la Route National N°4, des projets routiers sont en cours d’exécution. Beaucoup de ponts et ouvrages situés sur cet axe bénéficient des reconstructions. La conception d’un pont s’insère en général dans une démarche globale de projet routier. Dans notre travail, on est responsable de la conception à la réalisation des ouvrages en prenant en compte à chaque niveau de contraintes environnementales.
ÉTUDE SOCIO-ECONOMIQUE
LOCALISATION DU PROJET
Le pont de Manambatromby est situé au PK 374 + 254 sur la route nationale n°4 peu avant la localité d’Ambalanjanakomby. Entre Maevatanana et le carrefour de RN6. Il appartient à la Région de Betsiboka. Ce pont permet de franchir la rivière de Manambatromby et de relier ainsi la capitale aux régions situées sur la partie Ouest de Madagascar.
Pêche et ressources Halieutiques
D’après l’étude effectuée par la FAO en 1987 Ŕ 1990, les réserves de ressources halieutiques du pays sont estimées à 340 410 tonnes pour les façades maritimes et 40 000 tonnes pour la pêche continentale, l’aquaculture produisant 88 000 tonnes ce qui fait un total de 448 400 tonnes. La côte – Ouest jouit à la fois d’un potentiel en pêche maritime et continentale. On y rencontre :
◈ La pêche traditionnelle :
Dans la région de Boeny, l’activité pêche continentale est très active tandis que dans la zone de Betsiboka, elle reste une activité secondaire. Elle est souvent associée à d’autres activités agricoles et pratiquée par des pêcheurs individuels ou en groupes usant de matériels rudimentaires (Ex : pirogue, filets, maillant, lignes, harpons…).
◈ La pêche artisanale :
La pêche artisanale et maritime est très importante dans la zone et dans l’ensemble de la région en général. Elle se pratique à bord d’embarcation motorisée de faible puissance. Les opérateurs artisanaux collectent les produits frais chez les pêcheurs traditionnels.
◈ La pêche industrielle :
La pêche industrielle est essentiellement maritime et vise surtout les crevettes, les poissons et les crabes. A Mahajanga, quatre sociétés s’occupent de la pêche industrielle comme: la SOMAPECHE (Société Malgache de Pêcherie)… La majeure partie de la production est destinée à l’exportation et le reste est vendu frais ou congelé sur le marché intérieur, localement ou dans d’autres points de vente dont la capitale.
Autres secteurs économiques
◉ Tourisme :
Le secteur touristique et éco touristique présentent d’énormes potentialités par l’existence des sites comme le site d’Ankarafantsika et de nombreux autres sites encore inexploités et d’une forêt tropicale, abritant plusieurs espèces endémiques, en grande partie érigée en Aires Protégées.
ETUDE DE MISE EN ŒUVRE
DIFFERENTES PHASES
La réalisation de l’ouvrage se fait en plusieurs phases :
Phase 1 : Travaux préparatoires
● Installation de chantier: installation des matériels et personnels nécessaires pour le démarrage des travaux ;
● Construction des ouvrages auxiliaires ;
● Terrassement.
Phase 2 : Mise en œuvre de l’infrastructure
● Construction des culées :
– Forage des pieux ;
– Fabrication des semelles de liaison ;
– Réalisation du mur de front ;
– Réalisation du mur garde-grève et la dalle de transition ;
– Réalisation des murs en retour ;
– Mise en place des appareils d’appui.
● Construction de la pile :
– Excavation du sol ;
– Mise en place des palplanches;
– Forage des pieux ;
– Fabrication des semelles de liaison ;
– Réalisation des colonnes ;
– Réalisation des chevêtres ;
– Mise en place des appareils d’appui.
Phase 3 : Mise en œuvre de la superstructure
● Réalisation des poutres principales :
– Coffrages des poutres préfabriqués ;
– Coffrages des plaques d’abouts préfabriquées ;
– Ferraillage de la poutre ;
– Coulage du béton ;
– Mise en place des gaines pour les câbles ;
– Mise en tension de la 1ère famille des câbles au 14èmejour ;
– Injection du mortier d’injection et Cachetage des ancrages.
● Etaiement du tablier ;
● Mise en place des poutres principales ;
● Réalisation des entretoises : coffrage, ferraillage et coulage du béton ;
● Réalisation du hourdis :
– Confection et mise en place des prédalles ;
– Ferraillage du hourdis et coulage du béton ;
– Mise en tension de la 2ème famille des câbles à 28 jours d’âge du béton des poutres ;
– Bétonnage définitif.
Phase 4 : Finition des appuis
● Mise en œuvre des enrochements au niveau de la semelle de fondation ;
● Exécution des remblais derrière les culées ;
● Mise en place de la dalle de transition.
Phase 5 : Mise en place des équipements
● Revêtement du tablier : mise œuvre de la couche d’imprégnation et de la couche d’accrochage ;
● Fixation des tous les éléments restants (glissière, garde-corps) ;
● Mise en place des équipements : les panneaux de signalisation, les casseurs de vitesse à l’entrée et sortie du pont.
Phase 6 : Phase d’essai et assainissement
● Essai de mise ne charge ;
● Nettoyage et balayage ;
● Réception provisoire ;
● Repli de chantier.
|
Table des matières
INTRODUCTION
CHAPITRE I – ÉTUDE SOCIO-ECONOMIQUE
I.1. Localisation du projet
I.2. Zone d’influence du projet
I.3. Population et Démographie
I.4. Activités économiques
I.4.1. Agriculture
I.4.2. Types de culture
I.4.3. Élevage
I.4.4. Pêche et ressources Halieutiques
I.4.5. Autres secteurs économiques
I.5. Description de structures existantes
I.5.1. Relevé et localisation des dégradations
I.5.2. Solution
CHAPITRE II – ETUDES PRELIMINAIRES
II.1. Trafic routier
II.2. Etude hydrologique et hydraulique
II.2.1. Etude hydrologique
II.2.2. Etude hydraulique
II.3. Calage de l’ouvrage
II.3.1. Plus haute eau cyclonique
II.3.2. Hauteur sous poutre
II.3.3. Étude de l’affouillement
II.4. Étude géotechnique
II.4.1. Données géotechniques
II.4.2. Calcul de la capacité portante ultime des pieux
CHAPITRE III – CHOIX DE L’OUVRAGE
III.1. Propositions de variantes et variante retenue
III.2. Prédimensionnements de chaque variante
III.2.1. Pont en béton armé
III.2.2. Pont en béton précontraint
III.2.3. Pont mixte
III.3. Devis estimatif sommaire de chaque variante
III.4. Analyse multicritère des variantes proposées
III.5. Description de l’ouvrage
CONCLUSION
