Etude critique de flotte des bulldozers D11

Présentation générale sur OCP

Fondu le 7/1920 l’office chérifien des phosphates transformé en 1975 au Group OCP. Il a démarré l’extraction au KHOURIBGA en 1921 et après a YOUSSOFIA en 1931, à l’environ de 1965 commence la transformation des phosphates en acide phosphorique et en engrais via la création de la société Maroc Chimie. Comme le Maroc possède la plus grande réserve mondiale du phosphate, cela rendre nécessaire le développement de la chaine de production pour une meilleure exploitation ; en s’intégrant dans cette chaine de l’extraction à la transformation jusqu’à la commercialisation des produits phosphatées. Tous sa il a permet a OCP de se placer parmi les leaders mondiale de la production de phosphate et ces dérivés. Etre parmi les experts du monde en production, cela demande une stratégie compétitive très compliqué et moderne. Cette stratégie basé sur l’aspect économique en première lieu c’est-à-dire la production doit être optimale mais sans perdre vision sur la maintenance. Cette dernière elle est considéré pour l’OCP comme un enjeu majeure a fin d’arriver a l’objectif final ce n’est autre qu’un système de production flexible qui repend à l’exigence de clients.

Présentation du BDM et leur mission

Comme c’est d’déjà indiqué, la direction minière de Khouribga représente une source vitale de production avec un pourcentage d’environ de 66% de la production totale annuelle. Ceci charge une grande responsabilité sur les différentes divisions, et précisément sur la division de MERA comme c’est la plus grande mine au Khouribga. La plus grand part de cette mission complexe est supporté par le service de maintenance(les trois ateliers). C’est dans ce but vienne l’idée de la création d’un BDM. Chargé de la coordination des travaux de maintenance entre les ateliers engins, Electrique et dragline, chacune entre eux composé de plusieurs cellules de rôle et de travaux déférents. Dans ce qui suis-je présentera l’organigramme de BDM et la mission de chacune de ses partitions.

Cadre générale du projet D’une manière générale, les entreprises ont dû gérer leur production pour imposer leur efficacité. Ceci ne peut arriver que si ces dernières lutent contre toutes les causes qui engendrent des pertes. Plus souvent les pertes de production sont dues aux pannes liées aux équipements. Donc toute intervention prévisionnelle doit être faite dans le cadre de corrigé et d’éliminer les causes de ces arrêts de production. Dans toute la chaine de production des phosphates précisément la partie extraction. L’OCP utilise des engins dont la maintenance et confié au service de maintenance en coordination avec le BDM. Dans cette étude je focus l’analyse sur les engins les plus critiques pour la production.

Objectif du projet La grande performance de production, nécessite une meilleure disponibilité des moyens de production y comprit les engins et les machines. L’objectif c’est d’améliorer cette disponibilité précisément celle des engins qui on un grande impact sur la production et la maintenance(le coût) qui doit être le minimum possible; qu’elle démarche a suivre et qu’elles sont les points clés à traiter pour trouver le meilleur compromis entre la disponibilité et le coût de maintenance

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Table des matières

Fiabilisation
Etude et Analyse Des engins du parc MERA
Remerciement
Résumé
Abstract
Table des matières
Liste des figures
Liste des tableaux
Liste des abréviations
Introduction générale
Chapitre1 : Présentation D’organisme et L’unité D’accueil
I.Présentation générale sur OCP
II.OCP en chiffre
II.1. Commerciale
II.2. Production
III. Les différents sites d’activité au sein du royaume
IV.Vision future et développement
V.L’organigramme de L’OCP
VI.Perspective sur l’unité d’accueil
II.3. Position géographique
II.4. L’organisation de la division
VII. Présentation du BDM et leur mission
VII.1. L’organigramme Bureau De Méthode
VII.2. Présentation du service 325
Chapitre 2 : Contexte générale et objectif du projet
I.Cadre générale du projet
II.Objectif du projet
III.Les points à traité par l’étude
IV.Généralité sur la maintenance
IV.1. Définitions
Maintenance
Management de maintenance
IV.2. Les types de maintenance
IV.3. Les outils de maintenance exploitée dans cette étude
V.Définitions et principes
V.1. La méthode MBF :
Définition :
Objectifs :
Les étapes de la MBF
VI.Généralité sur la méthode TDPC
VI.1. Définition :
VI.2. Explication des déférents coefficients
Chapitre 3 : Etude critique des équipements
Introduction
Classification des engins(TDPC)
II.1. Les engins concernés par l’étude
II.2. Résultats et interprétation
III. étude critique de flotte des bulldozers D11
III.1. Analyse de la disponibilité des engins
III.2. Analyse de temps d’indisponibilité des bulldozers D11-706 et KOM-905
Analyse des pannes des bulldozers D11 : méthode Pareto
Analyse de modes de défaillance de leurs effets et leur criticité
V.1. Introduction :
V.2. Définition :
V.3. Barème de cotation
Les grilles de cotation
Indice de criticité :
Application de la méthode AMDEC
VI.1. Décomposition fonctionnelle
VI.2. Fiche AMDEC-circuit de transmission et moteur thermique
VI.3. Synthèse
VI.4. Action pour réduire la criticité
VII. Etablissement d’un plan de maintenance préventive
VII.1. Les étapes d’établissement d’un PMP
VII.2. Plan de maintenance préventive du moteur thermique et circuit de transmission
VIII.Etude de circuit de graissage automatique des axes de godet de la chargeuse CAT H : solution
VIII.1. Problématique
VIII.2. Schéma de circuit de graissage automatique
VIII.3. La conception des bagues
VIII.4. Le circuit complémentaire
Les éléments de circuit
Réglages du circuit
VIII.5. Le graissage manuel :
Conclusion
Chapitre4 : Approche économique et logistique
Introduction
Logistique de maintenance et procédure d’intervention sur les pannes
III. Disponibilité versus coût de maintenance
Le correctif versus le préventif
Analyse économique : bulldozers D11
V.1. Le taux de maintenance préventive durant l’année 2017
V.2. Les pertes de productions
V.3. Action et solutions
La décentralisation du stock de PDR
Activation de la maintenance autonome sur le terrain
La planification des OT
VI.Approche économique : le système de graissage automatique de la chargeuse CAT H
VI.1. Le coût de défaillance
Coût direct : réparation
Le coût indirect : perte de production
VI.2. Analyse comparatif des trois solutions
Modification des bagues d’usure
Circuit complémentaire
Graissage manuel
VII. L’évolution des HM suit à la mise en place des trois solutions
VIII. Conclusion :