Depuis 2008, plus de la moitiรฉ de la population mondiale habite en zone urbaine et dโici 2050, ce chiffre passera de 70%. Entre temps, de nombreuses villes se dรฉveloppent et dโautres naitront.
A Madagascar seulement, on estime que plus de 240 nouvelles villes verront le jour sous impulsion du dรฉveloppement. Le critรจre pour รชtre une ville est quโune agglomรฉration contient plus de 5000 habitants. De part et dโautre, il y a la nรฉcessitรฉ dโencadrer une telle croissance pour quโelle soit soutenable. Les villes dโAfrique Subsaharienne sont reconnues pour รชtre mal-organisรฉes. Elles ne respectent pas les normes dโurbanismes et les principes dโamรฉnagement. Les plans dโurbanismes de dรฉtails sont loin dโรชtre mis en exรฉcution. En parallรจle ร cela, ces villes ne cessent de se dรฉvelopper et sโรฉtalent vers les pรฉriphรฉries.
Le nouvel urbanisme et les stratรฉgies associรฉes mettent lโaccent sur lโamรฉnagement entrainant le dรฉveloppement de la ville par la mobilitรฉ, accordant le choix ร lโintรฉgritรฉ alternative du transport et la facilitation des liaisons entre ville-campagne. Une ville joue un rรดle dans une croissance ร multiforme auxquelles les urbanistes et gรฉographes sโintรฉressent particuliรจrement.
Antananarivo, la capitale de Madagascar, abrite le plus dโhabitant de lโรฎle avec une population de 3 600 000Hab en 2009. Les causes de la pression dรฉmographique suscitent lโexpansion urbaine dโune forte agglomรฉration dans tout espace. Et la mobilitรฉ provoque une รฉvolution des flux humains et รฉconomiques. Mais lโรฉvolution du transport actuelle est mis ร mal par la mauvaise gouvernance du territoire dans son contexte politique, situation des crises et des grรจves, lโadministration inefficace au niveau dรฉcisionnel.
APPROCHE GENERALE DE LโETUDEย
Technique de recherche
Choix du thรจmeย
Les Hautes Terres Centrales Malgache sont une rรฉgion gรฉographique trรจs dรฉveloppรฉes de Madagascar grรขce ร sa position stratรฉgique et sur le plan รฉconomique de lโรฎle. Le fokontany dโAmbatofotsy se trouve ร 21Km dans la partie Sud dโAntananarivo prรฉcisรฉment ; traversรฉ par les deux voies : voies ferrรฉes (Antananarivo-Antsirabe) ou le TA et la voie routiรจre (RN7 : AntananarivoTulรฉar). La croissance de la ville dโAntananarivo affecte les pรฉriphรฉries urbaines et mรชme dans la zone rurale par lโintermรฉdiaire du transport qui a suscitรฉ le choix du thรจme. Ces phรฉnomรจnes ont des impacts spatiaux au niveau des villes.
Le choix du thรจme et du terrain de recherche se sont faits par la connaissance de la zone ร รฉtudier et son รฉvolution avec une rรฉelle mutation spatiale remarquable depuis ces derniรจres annรฉes, par le rapprochement des petites localitรฉs dโAmbatofotsy vers la grande ville. La comprรฉhension de la rรฉalitรฉ sur la commune rurale de Tsiafahy est nรฉcessaire dans cette รฉtude. Lโรฉtude essaie dโapprofondir le changement dโAntananarivo par la mise en valeur de ces espaces et ses mobilitรฉs ร travers le transport entre deux zones diffรฉrentes. La pertinence du sujet se focalise dans le domaine de lโurbanisme et la pratique du transport en milieu urbain, du centre-ville vers une pรฉriphรฉrie ainsi que lโapplication des outils de planification urbaine qui est nรฉcessaire dans le plan directeur et reste encore un dรฉfi pour les villes malgaches. On a choisi alors le terrain par sa proximitรฉ et la facilitรฉ de dรฉplacement vers le terrain est plus facile.
La prรฉ-enquรชte
Cette premiรจre phase de travaux sur terrain est primordiale dans le but de rรฉcolter des informations gรฉnรฉrales sur la zone dโรฉtude. Nous avons commencรฉ dans un premier temps ร recueillir toutes les donnรฉes disponibles pour quโelles soient qualitatives et quantitatives :
– du Ministรจre de tutelle
– de lโAgence de Transport Terrestre (ATT) ร Ampasapito
– de la Direction des Transports et des Mobilitรฉs Urbaines de la CUA
– de lโInstitut National de la Statistique (INSTAT)
– de lโInstitut des Mรฉtiers de la Ville (IMV)
– de lโUnion des Coopรฉratives des Transports Urbains (UCTU)
– de lโUnion des Coopรฉratives des Transports Suburbains (UCTS)
– du bureau de lโOrganisme Public de Coopรฉration Intercommunale (OPCI) ร Tanjombato
– dans la Commune de Tanjombato
– dans la Commune dโAndoharanofotsy
– dans la Commune de Tsiafahy
– dans le Fokontany dโAnjomakely
– dans le Fokontany dโAmbatofotsy Gare
– et les mรฉnages .
Durant cette prรฉ-enquรชte, nous avons pu consulter des documents particuliers comme des monographies, les PCD, des donnรฉes chiffrรฉes concernant le transport et lโamรฉnagement. Nous avons รฉgalement pris du rendez-vous avec les responsables pour avoir les dรฉtails de recherche bien รฉlaborรฉs et complรจtes. Puis, le dรฉplacement sur terrain a รฉtรฉ effectuรฉ pour dรฉterminer les endroits oรน auront lieu les comptages et les enquรชtes. Ainsi, la prรฉ-enquรชte nous a aidรฉ ร รฉtablir les questionnaires qui devraient รชtre conรงus suivant lโobjectif du thรจme.
Les questionnaires
Elles ont รฉtรฉ รฉlaborรฉes pour des questions spรฉcifiques correspondantes aux personnes et aux acteurs concernรฉs. Diffรฉrentes questions ont รฉtรฉ posรฉ selon sa poste et sa responsabilitรฉ, elles ont รฉtรฉ reformulรฉes de diffรฉrentes maniรจres selon les cibles.
Lโรฉchantillonnage
On peut considรฉrer le thรจme sous deux formes, lโun pour la dimension urbaine et lโautre dans le domaine du transport. Les 55% des questions ont posรฉ pour lโurbanisation et lโamรฉnagement de la zone dโรฉtude dโune maniรจre gรฉnรฉrale aux personnes enquรชtรฉes.
Compte tenu du grand nombre des acteurs dans le domaine de transport public et la contrainte de temps, nous avons procรฉdรฉ ร un รฉchantillonnage simple et alรฉatoire des personnes ร enquรชter sur les coopรฉratives 137, 172, Ligne F, KOMAFILA et KOFIA ลuvrant lโaxe Antananarivo ville vers Ambatofotsy .
Travaux dโenquรชtes sur terrain
Les travaux de terrain demandent une curiositรฉ par lโobservation de la zone dโรฉtude. Elle est une รฉtape nรฉcessaire de la dรฉmarche de recherche pour apprรฉhender son รฉvolution et son organisation de la ville. Une recherche scientifique en gรฉographie demande une trรจs grande rรฉflexion sur la zone. La rรฉalitรฉ visible sur terrain donne un aperรงu de lโรฉvolution spatiale. Cela est dรฉmontrรฉe par la prise de photo, et peuvent รชtre mise sous forme de dessin et des croquis. En effet, la prise des photos est utile pour la prรฉsentation dโobjet nรฉcessaire ร la recherche dans lโespace รฉtudiรฉe. Le dessin et le croquis sont des รฉlรฉments qui peuvent montrer ces diffรฉrents phรฉnomรจnes de lโespace Cette dรฉmarche entre dans les travaux de terrain oรน la recherche demande une vรฉrification de la rรฉalitรฉ spatiale. Lโรฉtude dโune ville ou dโun phรฉnomรจne urbain concerne tous les รฉlรฉments de la ville que ce soit des faits รฉconomiques, sociaux, politiques et naturelsโฆPour cela, on a besoin dโune recherche documentaire sur la Commune urbaine dโAntananarivo, le District dโAtsimondrano et la Commune rurale de Tsiafahy.
Outils de recherche
La documentation : cโest un รฉlรฉment nรฉcessaire de la recherche pour la rรฉalisation de ce dossier surtout au niveau de la rรฉdaction. Il faut avoir beaucoup de document tel que la liste bibliographie et les autres moyens de documentation pour sโorienter vers un travail scientifique trรจs sรฉrieux. La documentation est une source de savoir sur la rรฉflexion sur le sujet de recherche. Cet outil est idรฉalisable dans toutes les recherches scientifiques et entre dans la norme de travail scientifique.
Les matรฉriels informatiques : lโordinateur avec ses diffรฉrentes composantes comme les logiciels SIG ou Systรจme dโInformation Gรฉographique pour faciliter la fabrication des cartes, nรฉcessaires ร la dรฉmonstration des rรฉsultats de recherche et les logiciels de rรฉdaction tels que Microsoft Office. Lโutilisation des logiciels SIG est un atout pour la fabrication cartographique de recherche gรฉographique que ce soit humaine ou physique. Par exemple la rรฉalisation de carte de localisation sur la zone de recherche est plus prรฉcise quโon utilise du logiciel SIG ร la fabrication de carte. En complรฉment du logiciel, les bases de donnรฉes ont รฉtรฉ fortement exploitรฉes pour projeter les rรฉalitรฉs du terrain tels que lโรฉvolution spatiale, la localisation de la zone dโรฉtude, etc.
Consultation des fonds de carte : la consultation des images Google Earth et ortho photos a permis de complรฉter lโanalyse spatiale. Ces images sont aussi utilisรฉes comme outils de base de la rรฉalisation des croquis. Enfin, les observations directes lors des travaux de terrain et les informations recueillies permettront dโinterprรฉter la rรฉalitรฉ du transport urbain et suburbain dans la zone dโรฉtude.
Appareil photos : Cet outil devrait รชtre utilisรฉ pour la capture dโimage des diffรฉrents objets qui marquent la ville quand on va faire le travail de terrain.
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Table des matiรจres
INTRODUCTION GENERALE
PARTIE 1 : LE CADRE GENERAL DE LA RECHERCHE
Chapitre 1. LA DEMARCHE DE RECHERCHE
Chapitre 2. LโESSOR DE LโETALEMENT URBAIN DโANTANANARIVO
PARTIE II : LโORGANISATION SPATIALE DU DISTRICT DโATSIMONDRANO : DU SOUS-ESPACE ENTRE ANTANANARIVO ET AMBATOFOTSY
Chapitre 3. LA PERIURBANISATION SUR LโAXE SUD DโANTANANARIVO
Chapitre 4. LE DYNAMISME DE LโURBANISATION SUR LโAXE RN7
PARTIE III : LES IMPACTS DU TRANSPORT SUR LโURBANISATION DE LโAXE ANTANANARIVO – AMBATOFOTSY
Chapitre 5. ARTICULATION ENTRE TRANSPORT ET FORMES URBAINES
Chapitre 6. LES FLUX ET la MOBILITE DU TRANSPORT
Chapitre 7. EMERGENCE DU DEVELOPPEMENT DU FOKONTANY AMBATOFOTSY
CONCLUSION GENERALE