Environnement de l'aérodrome d'Ivato

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Table des matières

INTRODUCTION
PARTIE I : GENERALITES
Chapitre I – Notions de Bases Aériennes
1.1. Définitions
1.1.1. Aérodrome
1.1.2. Aéroport
1.2. Eléments constitutifs d’un aérodrome
1.2.1. Aire de mouvement
1.2.2. Zone d’installation
1.3. Classification d’un aérodrome
1.3.1. Classification de l’OACI
1.3.2. Classification du Code de l’Aviation Civile
1.3.3. Classification de l’ITAC
1.4. Aires de mouvements d’un aérodrome
1.4.1. Piste d’envol
a. Définition
b. Différents types de piste
c. Nombre, orientation et implantation d’une piste
d. Dimensions de base d’une piste
1.4.2. Accotements (ou bandes anti-souffles)
1.4.3. Bandes de piste
1.4.4. Bretelles
1.4.5. Voies de circulation
1.4.6. Aires de stationnement
1.4.7. Raquettes
1.4.8. Aire de sécurité d’extrémité de piste
1.5. Conclusion partielle
Chapitre II – Environnement de l’aérodrome d’Ivato
2.1. Historique
2.2. Aperçu géographique, géologique et climatique
2.3. Secteur tourisme et population
2.3.1. Tourisme
2.3.2. Population
2.4. Différentes infrastructures de l’aérodrome et leurs caractéristiques
2.4.1. Piste d’Envol
a. Caractéristiques géographiques et météorologiques
b. Caractéristiques physiques
c. Caractéristiques techniques
2.4.2. Bretelles
2.4.3. Voie de circulation
2.4.4. Aires de stationnement
a. Aire de stationnement principale
b. Aire de stationnement de frets
c. Aire de stationnement des avions légers
d. Aire de stationnement militaire
2.5. Etude et prévision du trafic
2.5.1. Trafic de mouvements des avions
2.5.2. Trafic passagers
2.5.3. Trafic frets
2.5.4. Prévision des trafics
a. Généralités
b. Le modèle linéaire
c. Le modèle exponentiel
d. Calculs de prévision proprement dits
2.6. Récapitulation
2.7. Conclusion partielle
PARTIE II : ETUDES TECHNIQUES
Chapitre I – Théorie sur le Dimensionnement des chaussées aéronautiques
1.1. Généralités
1.1.1. Définition d’une chaussée aéronautique
1.1.2. Structures des chaussées aéronautiques
a. Chaussée souple
b. Chaussée rigide
1.1.3. Différentes sortes et méthodes de dimensionnement
1.2. Dimensionnement des chaussées aéronautiques neuves
1.2.1. Dimensionnement forfaitaire
a. Principe
b. Dimensionnement forfaitaire d’une chaussée souple
c. Dimensionnement forfaitaire d’une chaussée rigide
1.2.2. Dimensionnement optimisé
1.3. Renforcement des chaussées
1.3.1. Généralités
1.3.2. Renforcement des chaussées souples
a. Renforcement souple
b. Renforcement rigide
1.3.3. Renforcement des chaussées rigides
a. Renforcement souple
b. Renforcement rigide
1.4. Méthode de vérification des contraintes
1.4.1. Modèle tricouche
1.4.2. Conversion d’un système multicouche
1.4.3. Hypothèses de calculs de solutions de Jones
1.5. Calcul des charges admissibles d’une chaussée par la Méthode ACN/PCN
1.5.1. La méthode ACN/PCN
1.5.2. Calcul de l’ACN
a. Principe général
b. Cas de chaussée souple
c. Correction de l’ACN en fonction de la pression
1.5.3. Calcul de PCN
1.6. Conclusion partielle
Chapitre II – Etude de renforcement de la piste
2.1. Etat des lieux
2.1.1. Dernières interventions sur la chaussée
2.1.2. Sondages
2.1.3. Récapitulation
2.2. Détermination des paramètres de calcul
2.2.1. Choix de l’avion critique
2.2.2. Caractéristiques des chaussées
a. Contraintes admissibles
b. Calcul des épaisseurs équivalentes des chaussées
2.3. Dimensionnement des chaussées
2.3.1. Conduite de l’étude
2.3.2. Calcul de ACN et PCN
2.3.3. Dimensionnement forfaitaire
a. Correction de P
b. Correction du nombre de mouvement
2.3.4. Récapitulation
2.4. Vérification des contraintes
2.5. Conclusion partielle
Chapitre III – Etude de prolongement de la piste
3.1. Généralités
3.1.1. But de l’étude
3.1.2. Choix du côté à prolonger
3.1.3. Définitions des distances d’une piste
a. Prolongement d’arrêt
b. Prolongement dégagé
c. Distances déclarées d’une piste
3.2. Calcul de la longueur de prolongement de la piste
3.2.1. Introduction
3.2.2. Calcul de la longueur de piste
a. Méthode approchée ou analytique
b. Autre méthode
c. Calcul de la longueur de prolongement de la piste
3.3. Caractéristiques géométriques de la chaussée à prolonger
3.3.1. Piste
a. Longueur réelle
b. Largeur
c. Pente
3.3.2. Accotements
a. Largeur
b. Pente
c. Résistance
3.3.3. Bandes
3.3.4. Raquette d’extrémité
3.3.5. Aire de sécurité d’extrémité de piste
3.3.6. Récapitulation
3.4. Etude du Lac
3.4.1. Historique
3.4.2. Description du lac
3.4.3. Caractéristiques hydrogéologiques
3.5. Etude de conception de la nouvelle chaussée
3.5.1. Choix de la structure de la nouvelle chaussée
3.5.2. Paramètres des avions
3.5.3. Paramètres des chaussées
3.5.4. Calcul de la structure souple (Variante I)
3.5.5. Calcul de la structure rigide (Variante II)
3.5.6. Récapitulation des résultats de dimensionnement
3.5.7. Vérification des contraintes
3.5.8. Conception de la chaussée dans le lac
a. Techniques à adopter
b. Choix des matériaux pour assise
c. Calcul du diamètre d’enrochement
d. Vérification de l’affouillement au niveau de la contraction
3.6. Assainissement
a. Calcul du débit à évacuer
b. Calcul du temps de concentration
c. Calcul du temps utile
d. Calcul de i
e. Calcul de la section du caniveau
f. Vérification du non-ensablement et du non-affouillement
3.7. Conclusion partielle
Chapitre IV – Informatisation des calculs de dimensionnement des chaussées
4.1. Choix du langage et du logiciel de programmation
4.2. Présentation du logiciel DELPHI
4.2.1. Introduction
4.2.2. Environnement
4.3. Présentation du programme AERODROME I pour le dimensionnement des chaussées sous DELPHI
4.3.1. Introduction
4.3.2. Environnement
a. La fenêtre principale
b. Les diverses fenêtres outils
c. La fenêtre dimensionnement
d. La fenêtre AIDE
4.3.3. Résultats obtenus
4.4. Conclusion partielle
PARTIE III : ETUDES ECONOMIQUES ET FINANCIERES
Chapitre I – Evaluation des coûts des travaux
1.1. Définitions des prix
1.2. Devis estimatif
1.2.1. Chaussée souple
a. Bordereau devis estimatif
b. Récapitulation pour chaussée souple
1.2.2. Chaussée rigide
a. Bordereau devis estimatif
b. Récapitulation pour chaussée rigide
1.3. Conclusion partielle
Chapitre II – Etude de rentabilité
2.1. Généralités
2.1.1. La Valeur Actualisée Nette
2.1.2. Le Taux de Rentabilité Interne
2.1.3. Délai de récupération normale DRN
2.2. Recettes et charges aéronautiques
2.2.1. Recettes
a. Redevances aéronautiques
b. Redevances extra-aéronautiques
2.2.2. Les dépenses
a. Frais d’entretien et de fonctionnement
b. Les dépenses du personnel
2.3. Calcul de recettes et de charges
a. Calcul des recettes
b. Calcul des charges
c. Récapitulation
2.4. Calcul de rentabilité
2.4.1. Chaussée souple
– Calcul de VAN
– Calcul de TRI
– Calcul de DRN
2.4.2. Chaussée rigide
– Calcul de VAN
– Calcul de DRN
2.5. Conclusion partielle
CONCLUSION GENERALE