Du patrimoine fluvial au patrimoine institutionnel du canal du Nivernais
Jusquโร prรฉsent, lโexpression ยซ patrimoine des canaux ยป avait รฉtรฉ employรฉe sans รชtre plus dรฉfinie que nรฉcessaire. Le lieu commun veut que les canaux soient du patrimoine sans quโon sโinterroge sur cette qualitรฉ : le canal du Midi, des ouvrages dโart ne sont-ils pas classรฉs ? Sauf que ces voies ou monuments sont des exceptions. Lorsquโon se penche sur une voie dโeau en particulier, on a du mal ร comprendre en quoi elle est un patrimoine en mรชme temps que lโon en convient sans bien savoir pourquoi. Pour expliquer cela il faut dรฉjร passer par une sรฉrie de dรฉfinitions : quโest-ce que le patrimoine fluvial et le patrimoine des canaux en France ? Il sโagira ensuite de voir si le patrimoine du canal du Nivernais correspond aux dรฉfinitions de ces patrimoines ou sโil entretient des diffรฉrences avec lui.
Le patrimoine fluvial et le patrimoine des canaux en France
Dans la littรฉrature scientifique se rapportant aux canaux et aux fleuves, plusieurs expressions sont employรฉes pour dรฉsigner le patrimoine des voies dโeau intรฉrieures, toutes synonymes en apparence mais aux sens diffรฉrents dรจs que lโon prend bien en compte tous leurs termes. Du patrimoine des ouvrages dโart au patrimoine culturel immatรฉriel que reprรฉsentent les chants et chansons des mariniers, un large champ de recherche a dรฉjร bien รฉtรฉ parcouru par des personnes comme Bernard LE SUEUR, Franรงois BEAUDOUIN ou Pierre PINON. Ce mรฉmoire traitant de gรฉographie, le point de dรฉpart le plus รฉvident รฉtait celui du patrimoine spatialisรฉ cโest-ร -dire bรขti (quoique lโimmatรฉriel peut lโรชtre par des infrastructures de mise en valeur du patrimoine). Dโabord, il faudra dรฉmรชler les diffรฉrentes acceptions du patrimoine fluvial acception par acception. Ensuite, la genรจse du patrimoine des canaux sera tracรฉe : quand, comment, qui lโa crรฉรฉ comme tel ? Une fois ces รฉlรฉments fondamentaux expliquรฉs, une partie stipulera la conception du patrimoine utilisรฉe pour la rรฉflexion prรฉsente.
Quelles conceptions du patrimoine des voies dโeau intรฉrieures ?
Les expressions pour dรฉsigner le patrimoine des voies dโeau intรฉrieures sont lรฉgion mais ne dรฉsignent pas toutes les mรชmes objets.
Une question de vocabulaire pour un dรฉsigner des patrimoines diffรฉrentsย
On parle dโabord de maniรจre trรจs large de patrimoine fluvial. Dโaprรจs le Trรฉsor de la langue franรงaise informatisรฉ, ยซ fluvial ยป dรฉsigne ce ยซ qui appartient au fleuve, ร un cours dโeau qui le caractรฉrise ; qui est de la nature du fleuve, dโun cours dโeau. ยป La langue franรงaise fait un moment hรฉsiter : le patrimoine fluvial nโest pas celui qui se rapporte uniquement au fleuve. Le terme est utilisรฉ pour tous les cours dโeau, de la petite riviรจre au fleuve cรดtier. Le patrimoine fluvial traiterait alors de tout cours dโeau, la condition รฉtant le rapport quel quโil soit (physique, symbolique) entre lโรฉlรฉment patrimonial et la voie dโeau.
Une autre expression est celle de ยซ patrimoine des voies navigables intรฉrieures ยป. ร la maniรจre dโun entonnoir, les expressions, par le rajout de termes prรฉcisent le patrimoine auquel elles se rรฉfรจrent. Ici est introduite une qualitรฉ, la navigabilitรฉ, et une spatialisation ยซ voies intรฉrieures ยป. On comprend que lโon a ร faire ร des axes de communication (voies) situรฉes dans les terres cโest-ร -dire non maritimes. Cette dรฉfinition par opposition au patrimoine maritime est fondatrice du patrimoine fluvial. Le cours dโeau ou fleuve peut donc รชtre une voie navigable mais pas nรฉcessairement. Dรจs lors, les deux expressions ne connotent pas le mรชme type de patrimoine. Ainsi, la vallรฉe de la Loire pourrait appartenir au patrimoine fluvial de sa source ร son estuaire parce quโelle est une voie dโeau. Ses caractรฉristiques gรฉomorphologiques, sa faune, sa flore, son utilisation peuvent en faire un patrimoine fluvial. Mais elle peut appartenir au patrimoine des voies navigables intรฉrieures puisquโelle a รฉtรฉ naviguรฉe : dรจs lors, le patrimoine de la Loire en tant que voie navigable intรฉrieure se focalisera sur la marine de Loire, cโest-ร -dire lโhistoire de la navigation sur la Loire, ses fonctions, ses formes. La navigabilitรฉ engendre aussi dโautres activitรฉs ou installations selon sa nature (ports, industriesโฆ) : le patrimoine pourra les prendre en compte. On a donc deux patrimoines diffรฉrents dans le fond mais pouvant se rejoindre : un cours dโeau peut รชtre navigable, sollicitant ces deux types de patrimoines.
Si lโon intรจgre les canaux dans lโรฉquation, on prรฉcise juste un type de voie dโeau appartenant aux deux types de patrimoine encore une fois. Car un canal est bien un cours dโeau. Et cโest dรฉfinitivement une voie navigable. La double appartenance dโune voie dโeau ร plusieurs types de patrimoine peut lโรชtre en thรฉorie mais pas nรฉcessairement en pratique : tel cours dโeau pourra รชtre intรฉressant dans son patrimoine proprement fluvial mais sa navigabilitรฉ ne le sera pas forcรฉment. Ou inversement. Les deux dรฉnominations bien quโa priori synonymes ne sont donc pas รฉquivalentes : chacune garde sa lรฉgitimitรฉ. Leurs contenus sont suffisamment larges pour correspondre ร chacune des voies dโeau du territoire franรงais. ร retenir donc, le terme de fluvial et la notion de navigabilitรฉ qui รฉtablissent les fondements du patrimoine des voies dโeau intรฉrieures.
La navigabilitรฉ et la domanialitรฉ comme constituantes du patrimoine des voies dโeau intรฉrieures
Les canaux appartiennent pour des auteurs au patrimoine navigable des voies dโeau intรฉrieures (BEAUDOUIN, 1993). Il faut sโintรฉresser de plus prรจs ร cette notion de navigabilitรฉ et ร ce quโelle engendre pour la prise en compte du patrimoine. Dโaprรจs le TILF, la navigabilitรฉ est lโ ยซ รฉtat dโun cours dโeau dโune surface dโeau oรน la navigation est possible ยป. La navigabilitรฉ a longtemps รฉtรฉ dรฉfinie par lโรtat. Au XIXรจme siรจcle, toute voie navigable ou flottable de son point de navigation ou de flottaison basculait dans la propriรฉtรฉ de lโรtat. Cette conception oรน la domanialitรฉ, la navigabilitรฉ et la flottabilitรฉ allaient de pair a รฉtรฉ abandonnรฉe en 1910 suite au dรฉlaissement de certaines voies dโeau commerciales concurrencรฉes par le chemin de fer. Cela permettait ร lโรtat de se dรฉfaire de voies dโeau qui ne permettaient plus de rentrรฉes dโargent mais en coรปtaient. ร partir de ce moment, la domanialitรฉ a รฉtรฉ le rรฉsultat dโune opรฉration administrative ร savoir lโinscription sur la nomenclature des voies navigables de lโรtat (LE SUEUR, 2012). Une voie dโeau pouvait ainsi รชtre navigable mais plus propriรฉtรฉ de ce dernier ou non navigable mais lui appartenir (parce quโelle alimentait une autre voie navigable par exemple). Dรจs lors, lorsquโon utilise le terme ยซ navigable ยป de quelle navigabilitรฉ parle t- on ? De la navigabilitรฉ physique ou de sa prรฉcรฉdente conception? La premiรจre ne fait aucun doute. Mais lโexpression est imprรฉcise puisque la domanialitรฉ a eu deux sens. Dรจs lors, le ยซ patrimoine des voies navigables intรฉrieures ยป est-il constituรฉ du Domaine public fluvial naturel et artificiel contemporain et passรฉ ? Ou seulement de lโun des deux ? BEAUDOUIN semble bien considรฉrer le considรฉrer dans son aspect de domaine public (BEAUDOUIN, 1993). Il est intรฉressant de noter ici que lโon trouve les deux sens du terme ยซ patrimoine ยป, ร la fois comme hรฉritage commun et comme bien ayant une valeur fonciรจre (domanialitรฉ) : les voies navigables intรฉrieures seraient du patrimoine en partie par essence. Une telle conception est nรฉcessairement restrictive quoiquโelle nโen demeure pas moins intรฉressante car elle traite finalement de lโรtat propriรฉtaire et amรฉnageur de la navigation intรฉrieure : cโest cette conception du patrimoine qui a รฉtรฉ mise ร lโลuvre dans la patrimonialisation du canal du Midi par VNF21. Le Nivernais appartenant au DPF, il faudra voir si cette conception sโy impose.
Le patrimoine des voies dโeau intรฉrieures : une question de regard sur lโespace fluvial
A la mรชme รฉpoque, LE SUEUR (LE SUEUR, 1993) propose une autre conception du patrimoine des voies dโeau intรฉrieures fondรฉe la maniรจre dont lโespace fluvial est considรฉrรฉ. Il estime que lโespace fluvial viendrait comme un ยซ troisiรจme espace aprรจs lโurbain et le rural ยป. De quoi est-il composรฉ ?
ยซ [De] deux รฉlรฉments รฉtroitement imbriquรฉs, le ruban dโeau, ยซ le chemin qui marcheยป comme disait Pascal auquel sโadjoint une frange terrestre tangentielle de profondeur variable. Lโensemble forme une laniรจre plus ou moins ventrue qui traverse le rural et lโurbain et sโimbrique entre eux ยป (LE SUEUR, 1993, p 62).
Le caractรจre spatial, topographique dโune telle dรฉfinition et sa diffรฉrence avec la prรฉcรฉdente ne fait aucun doute. Lโune part du sol, de lโeau, lโautre de ce que lโhomme y fait. Rien nโindique toutefois si lโespace fluvial est naturel ou artificiel : sa nature nโentre pas en compte dans cette dรฉfinition basique. La dรฉfinition est aussi gรฉographique dans le fait que cet espace nโest pas figรฉ : il est ยซ mouvant, se modifie au grรฉ des รฉtiages et des crues et lโhomme vit au rythme des saisons du fleuve ยป (LE SUEUR, 1993, p. 63). Le caractรจre humain est intรฉgrรฉ pour la premiรจre fois ร ce point de la dรฉfinition : lโespace fluvial est aussi lieu de vie. Il est รฉgalement marquรฉ par ยซ lโinterdรฉpendance des zones ยป (LE SUEUR, 1993, p. 63.). Lโespace fluvial est un tout : une action ร un endroit engendra des consรฉquences en aval ou en amont.
Cette dรฉfinition nโest pas la dรฉfinition dโun patrimoine mais celle dโun espace. Lโespace fluvial nโest pas patrimonial par nature mais on lui adjoint ce que lโauteur appelle une ยซ approche ยป. Ainsi lโapproche patrimoniale, cโest comprendre la voie dโeau dans ce quโelle peut avoir de patrimonial. Lโauteur crรฉรฉ la typologie suivante : ยซ la riviรจre sauvage ยป, ยซ le canal ยป et ยซ la riviรจre canalisรฉe domestiquรฉe ยป (LE SUEUR, 1993, p. 63). Selon lโamรฉnagement de la voie dโeau, lโapproche patrimoniale ne traitera pas des mรชmes objets : sโintรฉresser ร la ยซ riviรจre canalisรฉe domestiquรฉe ยป nรฉcessite ainsi de traiter du barrage mobile en รฉpi, invention majeure qui a rendu les riviรจres navigables (LE SUEUR, 1993). Plutรดt quโune activitรฉ, ce qui fait des voies dโeau un patrimoine est le regard quโon leur porte : elles sont a priori toutes intรฉressantes. Cette conception du patrimoine des voies navigables intรฉrieures est donc en lien avec la dรฉfinition de patrimoine donnรฉe en introduction de cette recherche : il nโexiste pas un patrimoine par essence mais est constituรฉ ร un moment donnรฉ par un groupe.
Le contenu du patrimoine des voies dโeau intรฉrieures
Jusquโici dans cette explication du patrimoine des voies dโeau intรฉrieures, tout en nous rรฉfรฉrant au ยซ patrimoine ยป nous nโavons pas ou peu utilisรฉ la typologie paradigmatique habituelle du type ยซ patrimoine bรขti ยป, ยซ patrimoine culturel ยป , ยซ patrimoine naturel ยป, ยซ patrimoine naturel et culturel ยป car la voie dโeau, dans sa nature dโaxe se moque bien de ces catรฉgories construites ร une รฉpoque oรน elle suscitait lโindiffรฉrence et les transcendaient dรฉjร . Ces deux conceptions des contenus patrimoniaux des voies dโeau intรฉrieures lโillustrent bien. Pour BEAUDOUIN, le patrimoine des voies dโeau intรฉrieures consiste en des activitรฉs industrielles et commerciales :
ยซ[la] pรฉniche ne peut รชtre isolรฉe de son canal, de ses รฉcluses ยซ Freycinet ยป, ces chevalements des mines de charbon [โฆ]. Lโen isoler la prive de son sens et par consรฉquent de tout intรฉrรชt. [โฆ] Le patrimoine nautique fluvial est composรฉ de bateaux et des voies et des espaces quโils parcourent, auxquels ils sont adaptรฉs et dont ils sont indissociables ยป (BEAUDOUIN, 1993, p.43).
Ici lโauteur est en cohรฉrence avec ce que suppose la notion de navigabilitรฉ : certes des bateaux mais surtout les ouvrages pour rendre la voie dโeau navigable donc des รฉcluses, des barragesโฆcโest-ร -dire des ouvrages dโart qui sont loin dโรชtre considรฉrรฉs comme du patrimoine en partie par leur caractรจre diffus sur le territoire mais aussi, et surtout parce quโils sont vus comme utilitaires ainsi que le rappelle KRIEGEL (KRIEGEL, 1986, p. 84). Dans les annรฉes quatre-vingt, au dรฉbut des annรฉes quatre- vingt- dix, les ouvrages dโart les plus monumentaux รฉtaient reconnu comme du patrimoine mais la plupart รฉtaient et restent trop peu spectaculaires et trop utiles encore pour lโรชtre22. Une telle intรฉgration รฉtait donc plutรดt en avance sur lโรฉpoque.
Lร surgissent les dimensions culturelle et immatรฉrielle du patrimoine sur lesquelles ce chercheur a beaucoup travaillรฉ. Surtout, le rapport des hommes ร ces traces du passรฉ est ร comprendre : il ne sโagit pas seulement de sโintรฉresser aux mariniers mais aux communautรฉs de la voie dโeau quel que soit le rapport de la premiรจre ร la seconde. Ces communautรฉs, autre รฉlรฉment de diffรฉrence, sont inscrites dans un temps ร la fois linรฉaire et cyclique (la transmission). Enfin, le patrimoine des voies dโeau intรฉrieures dont les canaux font partie a un aspect gรฉomorphologique, biogรฉographique et paysager quโil faut รฉtudier si lโon veut justement comprendre le rapport des diffรฉrentes communautรฉs ร la voie dโeau. Le patrimoine de la voie dโeau ne sโarrรชte pas ร ses activitรฉs industrielles et artisanales pour beaucoup rรฉvolue. La navigation nโest pas la seule activitรฉ nautique sur la voie dโeau : dโautres comme la pรชche et la baignade peuvent ainsi รชtre prises en compte dโautant plus quโelles sont populaires et participent ร la dynamique de ยซ flurbanisation ยป quโa conceptualisรฉe LE SUEUR soit un renouveau de lโintรฉrรชt pour les voies dโeau qui ยซ touche aussi bien lโurbanisme que le culturel ยป (LE SUEUR, 2012, p.16). Cette conception du patrimoine des voies dโeau intรฉrieures rรฉpond finalement ร la ยซ flurbanisation ยป : lโintรฉrรชt des voies dโeau est multiple, leur patrimoine lโest รฉgalement.
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Table des matiรจres
INTRODUCTION
PARTIE I : Le contexte gรฉographique, historique et politique du canal du Nivernais
I.1.Le Nivernais : aperรงu gรฉographique et historique
I.2.La gouvernance complexe de la voie dโeau
PARTIE II : Du patrimoine fluvial au patrimoine institutionnel du canal du Nivernais
II.1 : Le patrimoine fluvial et le patrimoine des canaux en France
II.2 : Le patrimoine institutionnel du canal du Nivernais
II.3 : Les autres patrimonialisations du Nivernais : une contradiction inรฉdite
II.4 : Lโoriginalitรฉ du patrimoine du canal du Nivernais
PARTIE III : Les pratiques rรฉcrรฉatives et touristiques, lโinterprรฉtation et les fรชtes : approprier et crรฉer le patrimoine du Nivernais
III.1 : Dรฉfinitions des pratiques rรฉcrรฉatives et touristiques : leur lien avec le patrimoine
III.2 : Des pratiques rรฉcrรฉatives et touristiques ร la pratique du patrimoine
III.3 : Lโinterprรฉtation et la dรฉcouverte des patrimoines du Nivernais
III.4 : Les grandes fรชtes du canal du Nivernais : faire rayonner le canal et son patrimoine
PARTIE IV : Les autres modalitรฉs de la mise en valeur du patrimoine du Nivernais et le bilan des patrimonialisations : quel patrimoine donne t-on ร voir?
IV.1 : Principes formels de mise en valeur et limites ร la patrimonialisation du canal du Nivernais
IV. 2 : Quel bilan effectuer des patrimonialisations du Nivernais ?
CONCLUSION
ANNEXES
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