Dimensionnement et conception du banc dédié «T»

Création

L’industrie aéronautique est d’ores-et-déjà l’un des secteurs prometteurs de l’industrie Nationale. En effet, Matis Aerospace SAS (société anonyme simplifiée) créée le 3 Août 2001 vient couronner la stratégie du gouvernement Marocain visant à accueillir sur le sol de la technopole de Casablanca des entreprises internationales en secteur de l’aéronautique. MATIS (Morocco Aero-Technical Interconnect Systems) est le fruit d’une contribution à parts égales entre le transporteur Aérien national Royal Air Maroc, le fabricant d’avions l’américain BOEING et la société française LABINAL (groupe SAFRAN voir chatpfe.com)

SNECMA SNECMA fait partie du groupe SAFRAN

C’est motoriste aéronautique et spatial de premier rang, dont Matis Aerospace est le fournisseur en câblage pour la famille des réacteurs CFM56 et GE90. SNECMA conçoit, développe, produit, et commercialise, seul ou en coopération, des moteurs pour avions civils et militaires, pour lanceurs spatiaux et pour satellites. SNECMA propose également aux compagnies aériennes, aux forces armées et aux opérateurs d’avions une gamme complète de services pour leurs moteurs aéronautiques et les systèmes électroniques intégrés.

Démarche DMAIC

La démarche DMAIC est une combinaison Lean-six Sigma. Elle met en évidence une méthodologie structurée pour la résolution des problèmes de productivité et de qualité simultanément. DMAIC est une abréviation de 5 étapes ; Define (définir), Measure (mesurer), Analyze (analyser), Improve (améliorer) et Control (contrôler). DMAIC est une méthode que l’on peut considérer comme un processus d’amélioration continue à part entière. Fondée sur l’analyse des données, elle vise l’élimination systématique de toutes les sources de non qualité.

Fabrication d’un banc de test dédié pour chaque HUGE O 50, O51

La fabrication d’un banc de test dédié pour tester deux types de harnais O50 et O51, revient à fabriquer le banc universel mais sans intégration du bloc d’insertion des mini-cartes. Un banc qui contient deux contreparties; une contrepartie destinée pour tester HUGE O50, et une deuxième destinée au test du HUGE O51. Cette solution est bonne en termes d’espace car un seul banc suffit pour tester les deux HUGES, aussi elle permet de minimiser le temps de cycle de test. Mais le défaut majeur de cette solution est l’impossibilité de tester les deux HUGES au même temps.

Comparaison entre l’ancien banc et la nouvelle solution

Comparatif des circuits entre l’ancienne et la nouvelle solution : Nous avons constaté dans le schéma illustratif ci-dessous qu’il y’a une liaison direct entre le produit (HUGE) et le testeur électrique dans la solution que nous avons proposée, par contre dans la situation actuelle la liaison entre le HUGE et le testeur électrique est faite par l’intermédiaire du bloc d’insertion

Choix multicritères : Méthode AHP ( analytic hierarchy process) :. Une discipline dont le but est d’aider les gestionnaires à prendre des décisions dans des situations complexes grâce à l’utilisation de méthodes scientifiques pour éviter les erreurs de calcul manuel. Nous avons utilisé le logiciel expert choice, pour le choix multicritère des roulettes, en se basant sur les critères de chaque roulette (tableau 21), pour sélectionner la meilleure roulette. En premier temps, nous avons comparé entre les critères imposé (cout/bruit.…) en fonction de cahier de charge. Ensuite nous avons comparé entre les roulettes en fonction des critères qui sont déjà classés.

Le gain en temps

La comparaison de l’efficacité en temps entre la table universel et du banc dédié « T » Le temps de cycle de test du banc universel est 20 jours. Méthode de calcul Nous allons calculer la capacité de MATIS à répondre à la définition clients après la mise en place d’un banc de test dédié pour chaque HUGES par estimation, en se basant sur temps de cycle de test de la table dédiée F 2000 EX du programme Falcon existante. Après nous allons diviser les jours de l’année (l’hypothèse de la Continuité de production et sans tenir compte des weekends) sur les jours de cycle de test du chaque banc (banc dédié & banc universel), pour avoir la capacité annuelle du l’ancien et le nouveau banc dédié T, Ensuite nous allons faire la soustraction entre les deux capacités, afin de calculer le gain annuelle du banc dédié « T ». Par estimation le temps de cycle de test du banc dédié « T » sera le même que la table F 2000 EX 4jours.

Le rapport de stage ou le pfe est un document d’analyse, de synthèse et d’évaluation de votre apprentissage, c’est pour cela rapport gratuit propose le téléchargement des modèles gratuits de projet de fin d’étude, rapport de stage, mémoire, pfe, thèse, pour connaître la méthodologie à avoir et savoir comment construire les parties d’un projet de fin d’étude.

Table des matières

Introduction générale
CHAPITRE I : Contexte général du projet
I Contexte général du projet
I.1 Présentation de l’organisme d’accueil
I.1.1 Création
I.1.2 Fiche signalétique et historique de matis
I.1.3 L’organisation de Matis
I.1.4 Plan de site & Données générales des clients de Matis Aerospace
I.1.5 Données générales des clients de Matis Aerospace
I.1.6 Département Falcon-5x
I.1.7 Classification des harnais testés dans la zone de test Falcon-5x
I.2 Cadre générale du Projet
I.2.1 Démarche DMAIC
I.2.1 Définir
CONCLUSION
CHAPITRE II : Analyse de l’existant
I.3 Mesurer
I.3.1 Les principaux problèmes du banc de test universel
I.4 Analyser
II.Solutions proposées
II.1 Innover
II.1.1 Amélioration du banc universel
II.1.2 Fabrication d’un banc de test dédié pour chaque HUGE O 50, O51
II.2 Choix de forme
II.3 Contrôle
II.3.1 Comparaison entre l’ancien banc et la nouvelle solution
II.3.2 Analyse ergonomique
II.3.3 Comparaison au niveau du processus et du flux physique
CONCLUSION
Chapitre III : Dimensionnement et conception du banc dédié «T»
III.Dimensionnement du banc dédié «T»
III.1 Dimensionnement selon la taille du câble à tester
III.2 Dimensionnement selon les charges appliquées
III.2.1 Calcul des charges appliquées
III.2.2 Choix de profilé des barres de la structure
III.2.3 Dimensionnement de la structure métallique T
III.2.4 Dimensionnement des assemblages en boulonnages
III.3 Dimensionnement des roues de manutention
III.3.1 Capacité de charge
III.4 Modalisation du banc T :
III.4.1 Mise en place des différentes éléments
III.4.2 Description du fonctionnement du banc dédié
CONCLUSION
Chapitre IV : Approvisionnement de la matière et étude économique
IV.Étude économique du banc dédié « T »
IV.1 Liste des articles à commander pour la partie mécanique
IV.2 Etude économique des contreparties
IV.2.1 Phase de la fabrication des quicks
IV.3 Qualification du banc
IV.3.1 Généralité
IV.3.2 Validation de la structure métallique et le positionnement des connecteur
IV.3.3 Validation électrique du banc dédié « T »
IV.3.4 Simulation des défauts :
IV.4 Proposition sur branchements des bretelles sur le banc T
IV.4.1 Les Problèmes liés au Branchement des contreparties (2000EX)
IV.4.2 Comparaison entre les deux banc au niveau de branchement
IV.4.3 Les étapes de branchement sur la table dédié
IV.4.4 Proposition sur le déplacement de banc dédié T
IV.5 GAINS
IV.5.1 Le gain en temps
CONCLUSION
Conclusion générale et perspectives
Bibloigraphie
Webographie
Annexes
Annexe A
Annexe B
Annexe C
Annexe D
Annexe E
Annexe F
Annexe G