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LE DETENDEUR :
Le détendeur a pour mission d’alimenter l’évaporateur en liquide frigorigène en quantité nécessaire pour absorber les calories du milieu à refroidir. Le liquide arrive au détendeur à l’état liquide à la pression de condensation (HP) et subira une perte de pression en passant par l’orifice calibré du détendeur, il se vaporisera partiellement en se refroidissant, on aura donc à la sortie du détendeur un mélange de vapeurs et de liquide à la température et à la pression d’évaporation dans l’évaporateur.
Suivant le principe de fonctionnement des évaporateurs, on distinguera :
Les dispositifs alimentant les évaporateurs à détente sèche.
Les dispositifs alimentant les évaporateurs noyés
Les détendeurs pour évaporateurs à détente sèche se regroupent en trois types :
o Les tubes capillaires ou détendeurs capillaires
o Les détendeurs thermostatiques
On distingue deux types de détendeurs thermostatiques et qui sont les détendeurs thermostatiques à égalisation de pression interne et les détendeurs thermostatiques à égalisation de pression externe.
CLASSIFICATION DES FLUIDES FRIGORIGENES :
Les fluides anciens ou classiques :
· Propane, isobutane (R-600A).
· L’hydrocarbure et le CO2 (R-744).
· l’ammoniac (R-717) :
Principalement utilisés au début du 20ème siècle, ces fluides ont pour la plupart été remis en cause du fait de leur dangerosité : toxicité ou inflammabilité. Ces fluides sont principalement utilisés en industrie. L’utilisation de l’ammoniac a été réduite au froid agroalimentaire de grande puissance. Ils sont également utilisés quand les charges de fluides frigorigènes sont très faibles (isobutane dans les appareils ménagers).
Les fluides chlorés et fluorés de 1ère et 2ème génération (fréons)
· CFC (R-11, R-12) : composés chimiques formés de carbone, chlore et fluor.
· HCFC (R-502, R-22) : composés chimiques formés de carbone, chlore, fluor, hydrogène.
RASOLOFONIRINA Nasolo Andry Page 19
Développés dans les années 1930 pour remplacer les fluides inflammables, les CFC (chlorofluorocarbures) et HCFC (hydrochlorofluorocarbures) sont aujourd’hui proscrits car ils sont dangereux pour la couche d’ozone.
Les fluides fluorés de 3ème génération (fréons)
HFC (R-134A, R-32, R-125, R-143A, R-404A, R-407C, R410A) : composés chimiques formés de carbone, hydrogène, fluor.
Développés ces dernières années, ces fluides ont l’avantage de ne pas être dangereux pour la couche d’ozone, mais ils contribuent à l’effet de serre. Les principales applications sont :
· R-404A : procédés agroalimentaires, transports frigorifiques, refroidisseurs d’eau, froid commercial.
· R-134A : froid domestique et commercial, conteneurs frigorifiques, climatisation embarquée.
· R-410A : transports frigorifiques, groupes refroidisseurs d’eau, climatisation air/air.
· R-407C : groupes refroidisseurs d’eau, climatisation air/air.
LES CARACTÉRISTIQUES DU FLUIDE FRIGORIGÈNE :
Les fluides sont caractérisés par les suivants :
Sa nature, sa composition, son domaine d’utilisation, sa particularité, sa masse moléculaire, sa température de vaporisation, sa masse volumique liquide, sa masse volumique vapeur, sa viscosité, le glissement de température, l’ODP (ozone destruction power), le GWP (grennhouse warming potential), sa toxicité, l’inflammabilité, sa miscibilité avec l’huile. Exemple : Caractéristiques du fluide R404A :
· Nature : HFC (Hydrofluorocarbure)
· Composition : 44% de R125 ; 52% de R143a ; 4% de R134a
· Domaine d’utilisation : procédé agroalimentaire transports frigorifiques, refroidisseurs d’eau, froid commercial.
RASOLOFONIRINA Nasolo Andry Page 20.
· Masse moléculaire : 97.6 [Kg/Kmol].
· Plage de température d’évaporation : +10 à -50 °C.
· Chaleur latente de vaporisation à 1.013bar : -46.57°C.
· Température critique : +72.14°C.
· ODP:0.
· GWP100 : 3260.
· Inflammabilité : inflammable.
PROTECTION DES PERSONNELS :
La protection des personnels est très importante car cela justifie la qualité de service, il est donc nécessaire de mettre en œuvre des maintenances préventives pour les personnels, comme les suivantes:
Mettre en œuvre des procédures liées aux risques professionnels spécifiques au chantier :
Règles de sécurités.
Habilitation.
Permis de fe.
(Électrique, fluidique, brasure,…)
Les équipements de protection individuelle nécessaires à sa propre sécurité sont adaptés à la situation de travail (lunette ; gans, combinaison ; casque ; chaussure de protection ;…)
Prévention du risque lié à la santé individuelle
le tri et l’évacuation des déchets sont pris en compte pour que le chantier soit propre.
Les contraintes d’accès et de sécurité sont identifiées.
MAINTENANCE PREVENTIVE DE L’INSTALLATION :
Avant la mise en marche de l’installation, il faut s’assurer tout d’abord que tous les paramètres de fonctionnement soient bien vérifiés ou bien dans la norme car cela nous rend utile pour la détection des différentes pannes pendant sa période de fonctionnement.
Dans ce cas, beaucoup des taches sont alors attendues pour satisfaire ces conditions comme la liste suivante :
· l’implantation des matériels est conforme au descriptif.
· Le pré-diagnostic est correctement établi.
· Il faut vérifier l’alimentation électrique.
· Contrôler les connexions et raccordement électriques et fluidiques.
· Le câblage est conforme aux schémas électriques.
· Les matériels et outillage sont sélectionnés correctement.
· Prérégler les appareils de sécurité et régulation.
· Contrôler les paramètres de fonctionnement de l’installation.
· Vérifier tous les filtres de l’installation.
· Vérifier la charge en fluide frigorigène.
· Récupérer les huiles usagées.
· Effectuer le remplacement des pièces ou des composants défectueux.
· Contrôle de l’étanchéité des éléments utilisés dans les équipements frigorifiques.
· Les propositions de solutions sont optimaux pendants les préréglages. etc.
ETUDE DES DIFFERENTES PANNES EXISTANTES :
LES PANNES ELECTRIQUES : [6]
En général, les pannes au démarrage du compresseur de l’installation est souvent d’origine électrique et elles se localisent principalement au niveau des moteurs électriques ou au niveau de leurs protections.
Deux cas peuvent apparaître sur ces pannes à savoir que soient au niveau de circuit de commande ou au niveau de circuit de puissance.
Pour localiser alors ces pannes, il faut shunter un à un tous les organes de commande, de puissance ou de sécurité de manière à les isoler séparément.
LES PANNES ELECTRIQUES DANS LE CIRCUIT DE COMMANDE :
Des cas peuvent se manifester comme :
La bobine est grillée : il apparaît d’une certaine brûlure sur la bobine du contacteur à savoir qu’on le perçoit par des odeurs.
Un mauvais fonctionnement ou mauvais réglage du thermostat de régulation : il faut ajuster ce thermostat de régulation par rapport aux valeurs limites du fonctionnement car il peut engendrer des autres pannes secondaires.
Panne du relais KRIWAN : En pratique, on pourrait le bricoler mais il est préférable de le remplacer par un autre équivalent.
LES PANNES ELECTRIQUES DANS LE CIRCUIT DE PUISSANCE :
Elles peuvent être que:
La tension d’alimentation est trop faible : c’est-à-dire que l’installation est alimentée sous une tension très faible et que le compresseur n’arrive pas à se démarrer. Donc, il faut alerter le fournisseur de tension pour le rétablir.
Fréquence du secteur indésirable : nous savons que la fréquence dans la norme est de 50Hz et sa variation sensible entraîne un dysfonctionnement du compresseur.
Contacteur défectueux : il faut le remplacer après avoir fait un test de vérification.
Disjoncteur coupé : C’est une panne indépendante de l’installation et il se produit si la partie électrique de l’installation n’est pas reliée à la terre.
Relais thermique déclenché : Son rôle est d’assurer la protection des moteurs électriques contre toute sorte de surchauffe. Dans ce cas, le compresseur va s’arrêter. Ceci peut être du au mauvais serrage des languettes.
LES PANNES FRIGORIFIQUES : [7]
L’expérience du dépannage sur les installations frigorifiques permet de classer les pannes frigorifiques en huit grandes familles comme suit :
Les quatre premières pannes se caractérisent par une basse pression BP anormalement faible et qui sont :
La panne du détendeur trop petit (la puissance du détendeur est insuffisante)
La panne du manque de charge en fluide frigorigène (le circuit frigorifique ne contient pas assez de fluide frigorigène)
La panne de la pré-détente (pré-détente indésirable sur la ligne liquide avant le détendeur)
la panne de l’évaporateur trop petit (la puissance frigorifique de l’évaporateur est insuffisante).
La cinquième panne se caractérise par une BP élevée avec une puissance frigorifique faible ; c’est la panne du compresseur trop petit, la puissance du compresseur est insuffisante.
Les trois dernières pannes se caractérisent par une haute pression HP anormalement élevée et qui sont :
La panne de l’excès de charge (trop de fluide frigorigène dans le circuit frigorifique)
La panne des incondensables (excès important d’incondensables dans le circuit)
La panne du condenseur trop petit (puissance du condenseur insuffisante)
Quelque soit la panne, elle se caractérise par une production frigorifique faible par rapport à la puissance normale.
PANNE DU DETENDEUR TROP PETIT :
Il est souvent consécutif à une mauvaise sélection du détendeur thermostatique (buse trop petite). Le détendeur ne laisse pas passer assez de fluide frigorigène dans l’évaporateur, la dernière goutte de liquide va apparaître très trop à l’intérieur de l’évaporateur, la surchauffe des vapeurs à la sortie de l’évaporateur va être importante, la température du fluide frigorigène à l’aspiration du compresseur sera élevée et par conséquent celle du fluide frigorigène au refoulement également. Le compresseur peut aspirer plus de vapeurs que l’évaporateur en produit, la basse pression BP devient anormalement faible et le carter du compresseur sera anormalement chaud.
La basse pression BP a tendance à chuter tandis que la température du fluide à refroidir à l’entrée de l’évaporateur augmente, l’écart maximal de température de l’évaporateur sera important.
Le condenseur devient potentiellement surpuissant et puisque la puissance frigorifique produite est faible (manque de fluide frigorigène dans l’évaporateur), l’excédent de fluide frigorigène se retrouve dans le condenseur, le sous refroidissement SR sera très bon.
Il ne faut cependant pas confondre cette panne avec celle de la pré-détente qui se caractérise par une différence de température entre le départ de la conduite liquide et l’entrée du détendeur.
Lorsque la panne du détendeur est localisée avec certitude, il faut rechercher la cause exacte qui peut être parmi les causes suivantes :
· Détendeur mal sélectionné
· Détendeur trop fermé à la suite d’un mauvais réglage
· Train thermostatique du détendeur percé ou prévu pour un autre fluide frigorigène
· Détendeur grippé mécaniquement
· Filtre à l’entrée du détendeur colmaté…
PANNE DU MANQUE DE CHARGE :
Lorsqu’il manque de fluide frigorigène dans l’installation, il en manque également dans tous les organes de l’installation, en particulier dans les organes principaux.
L’évaporateur sera mal alimenté en fluide frigorigène et les répercussions de cette panne seront observées. Le condenseur devient surpuissant mais comme il manque de fluide frigorigène dans le condenseur également, la tuyauterie liquide sera mal remplie d’où la présence de fluide frigorigène gazeux dans cette tuyauterie, le sous refroidissement SR sera pratiquement nul et des bulles devront apparaître sur le voyant liquide. La présence de bulles au niveau du voyant liquide n’implique pas forcement un manque de charge en fluide, cependant un maque de charge se traduit toujours par la présence de bulles au niveau du voyant liquide.
PANNE DE LA PRE-DETENTE :
Il s’agit d’une panne consécutive à une détente du fluide frigorigène sur la ligne liquide avant le détendeur à proprement dit.
Par exemple lorsque le filtre-déshydrateur est bouché, il s’oppose au passage du fluide frigorigène liquide et peut provoquer une chute de pression importante (suivant l’importance du colmatage), cette chute de pression peut être comparable à celle créée par la « détente normale », on peut retrouver alors un mélange de liquide et de vapeur à la sortie du filtre-déshydrateur et le voyant liquide va « buller ».
Il s’ensuit un manque de fluide frigorigène liquide à l’entrée du détendeur et par suite une mauvaise alimentation en fluide de l’évaporateur avec les mêmes symptômes que ceux de la panne du détendeur trop petit. Ces deux pannes diffèrent par le fait qu’il y’a une différence de température sur la ligne liquide pour la panne de la pré-détente.
PANNE DE L’EVAPORATEUR TROP PETIT :
Cette panne caractérise toutes les pannes provoquant une réduction anormale de la puissance de l’évaporateur. L’évaporateur produisant moins de vapeurs que le compresseur peut en aspirer, la basse pression BP va diminuer fortement.
Les échanges entre le fluide frigorigène liquide contenu dans l’évaporateur et le fluide à refroidir ne s’effectuent pas correctement, l’écart de température sur le fluide augmente, le fluide n’est plus refroidi correctement et n’est plus totalement vaporisé, la surchauffe est faible et il y’a des risques de coup de liquide, tout se passe comme si le détendeur devenait surpuissant. Le condenseur devient potentiellement surpuissant puisque la puissance frigorifique produite est faible, le sous refroidissement SR sera plutôt bon.
Ces pannes peuvent avoir 2 origines :
Le manque de débit d’air sur l’évaporateur : la vitesse de circulation du fluide (l’air) étant faible, le fluide (l’air) reste plus en contact avec les surfaces d’échange, la température de sortie du fluide diminue alors que celle à l’entrée augmente, l’écart de température sur le fluide est donc important.
L’évaporateur est encrassé : le fluide est moins bien refroidi et la différence de température sur le fluide sera plutôt faible.
La panne de l’évaporateur trop petit peut avoir plusieurs causes (évaporateur à air) :
· Les tubes et les ailettes de l’évaporateur sont encrassés.
· Les filtres à air sont sales.
· La courroie du ventilo évaporateur patine ou est cassée.
· La perte de charge du réseau aéraulique de l’évaporateur est trop importante.
· La circulation se fait mal dans le local.
· L’un des ventilateurs de l’évaporateur ne fonctionne plus.
· Le ventilateur de l’évaporateur tourne à l’envers…
Il est à noter que le sens de circulation de l’air est inversé pour un ventilateur du type hélicoïde lorsque que le ventilateur tourne à l’envers, pour un ventilateur centrifuge, le sens de circulation reste inchangé ; par contre, le débit d’air et la pression aéraulique fournie diminuent fortement.
PANNE DU COMPRESSEUR TROP PETIT :
Cette panne regroupe toutes les anomalies susceptibles de provoquer une perte de puissance du compresseur.
Par exemple, lorsque le compresseur perd de la puissance (un cylindre sur deux en fonctionnement, l’autre étant hors service), tout se passe comme si l’évaporateur produit plus de vapeurs de fluide que le compresseur ne peut aspirer, la basse pression BP va augmenter fortement. Le débit massique de fluide frigorigène en circulation étant réduit, la puissance frigorifique va diminuer également.
Le détendeur devient surpuissant et il y’a des risques de coups de liquide, la surchauffe sera faible. La quantité de fluide frigorigène vapeur aspirée étant réduite, le compresseur sera moins bien refroidi et son carter sera plutôt chaud. L’énergie électrique consommée par le compresseur va diminuer. Le condenseur devient surpuissant, le sous refroidissement SR sera bon.
La liste suivante fait le point de quelques pannes du compresseur trop petit :
· Clapet cassé ou non étanche
· Rupture de clapet
· Le compresseur est sous dimensionné par rapport à l’évaporateur…
PANNE DE L’EXCES DE CHARGE :
Le détendeur thermostatique réglant le niveau de fluide frigorigène dans l’évaporateur, le lieu de considération pour l’excès de charge est la bouteille liquide et dans une moindre mesure le condenseur.
En cas d’excès de charge, le niveau de liquide va augmenter dans la bouteille liquide puis dans le condenseur, réduisant ainsi la surface d’échange du condenseur.
La condensation des vapeurs de fluide frigorigène va mal se passer avec comme répercussion une augmentation de la haute pression HP.
Par contre le fluide frigorigène liquide qui se trouve dans le condenseur et dans la bouteille liquide va rester plus en contact avec le fluide de refroidissement (ambiance), ce qui va lui assurer un bon sous refroidissement SR.
L’augmentation de la HP entraîne une réduction du débit massique de fluide aspiré par le compresseur et par suite une diminution de la puissance frigorifique.
Le détendeur devient surpuissant à cause de l’augmentation de la HP et la surchauffe des vapeurs à la sortie de l’évaporateur sera normale.
Remarque : si l’une des pressions de fonctionnement (BP ou HP) varie dans un sens, l’autre pression a toujours tendance à varier dans le même sens sauf dans le cas de la panne du compresseur petit ou la HP descend pendant que la BP augmente.
L’augmentation de la haute pression HP va entraîner une consommation électrique plus importante et l’écart de température maximale sur le condenseur sera plutôt élevé.
Il est préférable d’effectuer le test des incondensables pour ne pas confondre la panne de l’excès de charge avec la panne des incondensables, car ces 2 pannes présentant pratiquement les mêmes symptômes.
PANNE DES INCONDENSABLES :
Les incondensables sont les gaz indésirables (air, azote…) qui sont dans le circuit frigorifique. Ils sont généralement piégés en partie haute de la bouteille liquide et ils augmentent artificiellement la pression HP.
Les symptômes sont les mêmes que ceux de la panne de l’excès de charge. Seul le test des incondensables permet de différencier ces deux pannes.
Le test des incondensables s’effectue comme suit :
o Ramener tout le fluide frigorigène dans la bouteille liquide (ou condenseur) par un fonctionnement du type « Pump Down ».
o Forcer la circulation du fluide de refroidissement (par exemple mettre en marche le ventilo-condenseur dans le cas d’un condenseur à air) pendant un certain temps (1/4 d’heure).
o Mesurer la température du fluide de refroidissement (température de l’air dans le cas d’un condenseur à air).
o comparer cette température à l’indication de la température du manomètre HP.
Si les indications respectives du manomètre HP et du thermomètre coïncident à environ 2°C, il n’y a pas d’incondensables dans le circuit frigorifique, mais si la température indiquée par le manomètre dépasse de plus de 2°C à celle du thermomètre, il y’a des traces température indiquée par le manomètre est inférieure de plus de 2°C à celle du thermomètre, cela veut dire que le circuit est sous chargé en fluide frigorigène.
La purge est possible lorsque la bouteille liquide comprend un purgeur ou en créant une purge sur le raccord d’entrée si il n’est pas brasé. Autrement, il faut vider (récupérer), tirer au vide et recharger le circuit en FF.
PANNE DU CONDENSEUR TROP PETIT :
Cette panne caractérise toutes les pannes provoquant une réduction anormale de la puissance du condenseur. Le condenseur n’assurant plus un bon refroidissement des vapeurs de fluide frigorigène, la haute pression HP va augmenter fortement.
Les échanges entre les vapeurs de fluide frigorigène dans le condenseur et le fluide de refroidissement ne s’effectuent pas correctement, la température du fluide de refroidissement à la sortie du condenseur diminue de même que l’écart de température sur le fluide. Les vapeurs de fluide frigorigène ne sont pas totalement condensées et le sous refroidissement est très faible. Dans certains cas, le voyant liquide peut même « buller » bien que la charge en fluide frigorigène soit correcte. L’augmentation de la HP entraîne une réduction de la puissance frigorifique et tout se passe comme si le détendeur devenait surpuissant, la surchauffe sera normale.
A cause de la HP élevée, la consommation électrique du compresseur est plus importante et le débit massique de fluide frigorigène véhiculé par le compresseur diminue. Le compresseur aspirant moins de fluide qu’il en peut, la BP va augmenter.
Ces pannes peuvent avoir 2 origines :
Le manque de débit d’air sur le condenseur : la vitesse de circulation du fluide (l’air) étant faible, le fluide (l’air) reste plus en contact avec les surfaces d’échange, la température de sortie du fluide augmente, l’écart de température sur le fluide est donc important
Le condenseur est encrassé : la température du fluide à la sortie du condenseur est inférieure à la normale, la différence de température sur le fluide sera plutôt faible.
La panne du condenseur trop petit peut avoir plusieurs causes (condenseur à air) :
· Les tubes et les ailettes du condenseur sont encrassés.
· L’emplacement du condenseur est mal choisi.
· La courroie du ventilo-condenseur patine ou est cassée.
· La perte de charge du réseau aéraulique de l’évaporateur est trop importante.
· Il y’a un recyclage de l’air chaud sur le condenseur.
· L’un des ventilateurs du condenseur ne fonctionne plus.
· Le ventilateur de l’évaporateur tourne à l’envers…
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Table des matières
CHAPITRE I: NOTIONS SUR LE TRANSFERT THERMIQUE ET SUR LA PRODUCTION DU FROID
I.LES MODES DE TRANSFERT THERMIQUE
I .1. LA CONDUCTION
I.1.1 Transfert thermique par conduction sur un mur homogène
I.1.2 Transfert thermique par conduction sur un mur composite
I.2. LA CONVECTION
I.2.1. La convection naturelle
I.2.2. La convection forcée
I.3. LE RAYONNEMENT
II. LES MOYENS DE PRODUCTION DU FROID
II.1. LES MELANGES REFRIGERANTS
II.2. L’EVAPORATION D’UN LIQUIDE PUR
II.3. LA DETENTE D’UN GAZ COMPRIME
III LES CYCLES FRIGORIFIQUES
III.1. CIRCUIT FLUIDIQUE
III.1.1. Le compresseur
III.1.2. Le condenseur
III.1.3. Le détendeur
III.1.4. L’évaporateur
III.2. DIAGRAMME ENTHALPIQUE DU CYCLE FRIGORIFIQUE
IV LES FLUIDES FRIGORIGENES
IV.1. CLASSIFICATION DES FLUIDES FRIGORIGENES
IV.2. LES CARACTERISTIQUES DU FLUIDE FRIGORIGENE
CHAP II : CALCULS ET DIMENSIONNEMENTS
I. LE CIRCUIT DES DENREES
II. DIMENSIONNEMENT INTERIEUR DU TUNNEL
III. DIMENSIONNEMENT DE L’ISOLANT
IV. LES CHARGES THERMIQUES EXISTANTES
IV.1. LA CHARGE THERMIQUE PAR LES PAROIS
IV.2. LA CHARGE THERMIQUE DUE A L’OUVERTURE DES PORTES
IV.3. LA CHARGE THERMIQUE DUE AUX DENREES ENTRANTES
IV.4. LA CHARGE THERMIQUE DUE AUX PERSONNES
V.DIMENSIONNEMENT ET CHOIX DES APPAREILS FRIGORIFIQUES
V.1. L’EVAPOATEUR
V.1.1. Puissance frigorifique brute
V.1.2. Puissance frigorifique prévisionnelle
V.1.3. Contrôle de la puissance prévisionnelle de l’évaporateur
V.2. LE COMPRESSEUR
V.3. LE CONDENSEUR
V.4. CALCUL DES TUYAUTERIES
V.4.1. Tuyauterie d’aspiration
V.4.2. Tuyauterie de refoulement
V.4.3. Tuyauterie de liquide
V.5. LE DETENDEUR
V.5.1. Longueur de la tuyauterie
V.5.2. Choix du détendeur
V.5.3. La capacité nominale du détendeur
VI. LES CIRCUITS DE L’INSTALLATION
VI.1. CIRCUIT DE PUISSANCE DE L’INSTALLATION
VI.2. CIRCUIT DE COMMANDE DE L’INSTALLATION
CHAP III : MAINTENANCE FRIGORIFIQUE DE L’INSTALLATION
I. MAINTENANCE PREVENTIVE
I.1. PROTECTION DES PERSONNELS
I.2. MAINTENANCE PREVENTIVE DE L’INSTALLATION
II.ETUDE DES DIFFERENTES PANNES EXISTANTES
II.1. LES PANNES ELECTRIQUES
II.1.1.Les pannes électriques dans le circuit de commande
II.1.2. Les pannes électriques dans le circuit de puissance
II.2. LES PANNES FRIGORIFIQUES
II.2.1. Panne du détendeur trop petit
II.2.2. Panne du manque de charge
II.2.3. Panne de la pré-détente
II.2.4. Panne de l’évaporateur trop petit
II.2.5. Panne du compresseur trop petit
II.2.6. Panne de l’excès de charge
II.2.7. Panne des incondensables
II.2.8. Panne du condenseur trop petit
II.3. SYNTHESE DES PANNES FRIGORIFIQUES
III. ETABLISSEMENT D’UN FICHE D’ENTRETIEN
CHAP IV : EVALUATION BUDGETAIRE
I. SCHEMA FLUIDIQUE DE L’INSTALLATION
II. PRIX DES MATERIELS FRIGORIFIQUES
III. LE COUT TOTAL D’INVESTISSEMENT
CHAP V : UN REGARD SUR L’ENVIRONNEMENT
I.GENERALITES
II. LES SECTEURS RESPONSABLES AUX EMISSIONS DE FLUIDES
III. LES CONSEQUENCES NEFASTES A L’ENVIRONNEMENT
III.1. DESTRUCTION DE LA COUCHE D’OZONE
III.2. RÉCHAUFFEMENT DE LA PLANÈTE
IV. MESURES D’ATTENUATION DES IMPACTS
CONCLUSION
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