Soutenance mémoire
Diagnostic historique et spatial de la ville de Van
Situation géographique et caractéristiques physiques de la ville de Van
Aujourd’hui, la ville de Van est située à l’est de la Turquie, à la frontière de l’Etat iranien. La ville a été établie sur la zone plate entre le lac de Van et Mount Erek. Il y a 13 districts à l’intérieur des frontières administratives de la ville. Le centre-ville de Van, qui est notre zone de recherche, comporte les quartiers centraux dont les noms actuels sont Tuchba, Ipekyolu et Edremit. Selon les statistiques de l’année 2020, il a une population de 1.149.342 habitants avec l’ensemble des districts.
Aujourd’hui, la ville continue d’être un centre important en raison du fait qu’elle est un centre administratif, ayant une université, des hôpitaux de recherche, des secteurs industriels et de services pour la région, accueillant des secteurs économiques tels que le commerce international, l’agriculture et le tourisme.
L’histoire de la ville de Van, qui est à la fois frontalière et centrale, est assez ancienne. Bien que les frontières changent fréquemment selon les États souverains, elle a toujours conservé sa caractéristique d’être un centre administratif et économique. Les conditions géographiques de la région, la position géopolitique et la structure sociale de Van sont les facteurs qui font que la ville conserve sa caractéristique centrale.
Analyse morphologique de la ville de Van
Dans cette section, l’analyse morphologique du centre-ville historique de Van et de sa périphérie sera faite à partir de sources historiques. Nous tenterons, dans les chapitres suivants, de révéler comment les conditions géographiques et la structure sociale de la ville façonnent la morphologie de la ville, comment les relations et les différences entre l’administration et la structure sociale de l’époque se reflètent dans l’espace à travers ces analyses. Dans ce contexte, nous examinerons l’analyse spatiale historique et la structure morphologique de Van en comparant les cartes, plans, gravures, schémas, photographies, dessins et descriptions que nous avons collectés sur la ville. Le climat, la structure géologique, la position géographique et géopolitique de Van ont affecté son organisation spatiale tout au long de son histoire. Des facteurs tels que les tremblements de terre, les guerres, les routes commerciales, les activités de production, les ressources souterraines ont façonné l’espace urbain du Van historique dans différentes directions. Dans cette section, pour une analyse morphologique de la ville en fonction de ces facteurs, de nouvelles cartes seront produites et interprétées en complément des sources visuelles précédemment produites telles que des plans, des cartes et des sources écrites. Dans la dernière période de l’Empire ottoman, de nombreux voyageurs et scientifiques occidentaux ont visité les régions sous domination ottomane. Selon les ressources dont nous disposons, l’article de voyage, qui a été rédigé au milieu du XVIIe siècle et comprend des descriptions spatiales très détaillées, a été rédigé par le célèbre voyageur ottoman Evliya Celebi. Evliya Celebi a fait une description détaillée de la ville lors de son voyage à Van. Plutôt qu’un plan ou un dessin sur Van, il décrit l’espace de manière assez différente avec des références géographiques et toponymiques. Après cela, nous voyons des informations plus détaillées sur les voyages effectués par les voyageurs occidentaux tout au long du 19ème siècle. Ces voyageurs ont mené de nombreuses premières études sur la structure ethnographique, démographique, archéologique, historique et sociale de la région. Ils ont produit des plans de ville, des gravures, des cartes provinciales, des photographies et des écrits sur la ville. Les plus connus sont Charles Texier, Vital Cuinet, Lynch, Tavernier, Bachmann et quelques autres. Pour l’analyse morphologique de la ville, nous avons utilisé ces études, ainsi que les plans et les cartes de Van dans les archives ottomanes, les cartes toponymiques de la ville, l’histoire de l’urbanisation et les documents sur sa structure sociale.
Topographie de Van
La ville de Van a été établie à proximité du lac dans la plaine plate entre le lac Van et la montagne Erek. « Elle se trouve à environ 850 mètres à l’intérieur des terres de la rive est du lac de Van avec son château / sa citadelle de Tuchpa dans une direction est-ouest. Au nord de la citadelle se trouve le monticule (tumulus, site) de la forteresse de Van, et au sud, la vieille ville de Van. La zone, qui couvre une superficie d’environ 85 hectares, a été le théâtre de peuplements de l’âge du bronze au début du XXe siècle.
La ville historique de Van a été établie juste à côté du château et était entourée de murs. Comme la plaine à l’est des murs était propice à l’agriculture et à la viticulture (vergers et vignes) qui étaient pratiquées dans cette zone. Il y avait diverses sources d’eau alimentant cette zone plate et venant des montagnes environnantes. Il y avait un réseau de routes qui entouraient les jardins à l’intérieur et à l’extérieur des murs de la ville et des routes principales menant à d’autres centres importants tels que Bitlis, Erzurum et Bayazid. Aujourd’hui, l’ancienne zone urbaine à l’intérieur des murs a été complètement détruite et elle est définie comme un site archéologique sur le plan local d’urbanisme. Le vieux quartier de Baglar (Aygesdan), situé à l’est de cette zone, et où se trouvent les jardins, s’est aujourd’hui urbanisé et est devenu le centre de la nouvelle ville de Van.
Système hydrographique de la ville de Van
Bien que la ville historique de Van ait été établie sur les rives du lac de Van, il y a une certaine distance entre elle et le lac. Le paysage de cette région, qui entoure la ville historique, se compose généralement de jardins et de terres agricoles. La ville a un système d’eau développé. La structure la plus importante du système hydraulique est le canal de Chamiram (Semiramis ou Menua) construit par les Ourartiens. En plus les Ourartiens ont également construit divers barrages.
Il s’agit d’un canal construit par le roi ourartien Menua (VIIIe siècle av. J.-C.) pour transporter l’eau vers la capitale Tuchba à partir de l’inscription ourartienne sur le canal de Chamiram, et il continue toujours à rendre service. Les autres noms du canal sont Menua et Semiramis. Le nom Semiramis a évolué en Chamiram au fil du temps. Le canal de Chamiram est alimenté par la source Mecingir (Kaymaz), qui se trouve sous un gros rocher au pied de la montagne Artos. Le débit de l’eau est d’environ 6 m³/sec et la longueur du canal est estimée à 53 km. Le canal est constitué de canaux à ouverture manuelle, qui sont parfois alimentés par des murs de soutènement, et, par endroits, il est dans son lit naturel. Des murs de soutènement de 11,70 m de haut sont visibles dans la localité de Kadembas. 14 inscriptions de la période Ourartienne ont été trouvées à Kadembas et l’une d’entre elles est toujours en place.
Le but de ces canaux est de transporter l’eau depuis commune de Gürpinar jusqu’au centre-ville de Van, et d’utiliser cette eau pour les activités agricoles en général. Les récits du voyageur français Vital Cuinet donnent des informations importantes sur le système d’irrigation de Van.
« Chah-Miram-sou, dont la source se trouve au village de Pindjinguerd-oulia, au pied du mont Soussour, bifurque à Pindjinguerd-soufla. L’un des deux bras traverse la partie ouest de la plaine de Haoistsor en arrosant les terrains cultivés, et l’autre traverse le Khochab-sou sous un pont de bois et passe à côté des villages de Guém, Augk, Surp-Varlan et Ardamède, d’où il se rend aux jardins de Van, dans le quartier appelé Chah-Miram-Alti. On attribue à Sémiramis (Chah-Miram) la construction des murs de soutènement de ces deux bras du Chah-Miram-sou, dont on voit encore des restes bien conservés à Gatapantz et à SurpVartan. Ces murs, composés de blocs d’un mètre cube, symétriquement taillés, ont été élevés, d’après la tradition, par des milliers d’ouvriers que Sémiramis fit venir d’Assyrie. La longueur du bras de Chah Miram-sou, ainsi canalisé, qui arrose les jardins de Van, est de 30 kilomètres. Son eau n’est pas potable ; elle contient des sulfates et carbonates de chaux dont on voit des dépôts sur son parcours. C’est pourquoi, pendant l’hiver, où cette eau devient inutile pour l’arrosage des jardins, on la fait passer dans la petite rivière d’Angusner, hors de la ville, où elle sert de moteur à une quarantaine de moulins. » (Cuinet ; 1891).
Ce canal est aujourd’hui utilisé pour les activités agricoles. Toutes les terres autour du canal et dans sa zone d’influence en bénéficient. Considérant que la production agricole est une ressource économique importante qui a précédé Van, elle a assuré une continuité de la production, des Ourartiens à nos jours. Quand on regarde la localisation des moulins, dont nous avons déterminé les emplacements au moyen de la carte topographique de l’armée soviétique, confère la carte ci-dessus, on voit que la majorité d’entre eux ont été construits sur les ruisseaux Akkopru et Kurubas, qui passent par le nord et le sud de la banlieue de Baglar. Lorsque nous regardons l’urbanisation, le quartier Haçpoghan et le quartier Erek constituent deux sous centres importants au 19ème siècle. Le côté du ruisseau Akköprü, où se trouvent les moulins, est situé à la frontière du quartier de Haçpoghan, et les moulins construits sur le ruisseau Kurubas sont situés à la frontière du quartier d’Erek. Le projet de tramway, qui devait être construit en 1910, prévoyait également une voie depuis l’enceinte de la ville, c’est-à-dire le centre-ville à côté du château, jusqu’à ces deux nouveaux sous-centres.
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Table des matières
Introduction
Cadre théorique et contexte
Guerre et ville
Ville d’après-guerre et reconstruction
Fondation de la Turquie moderne et processus de reconstruction de la ville de Van Guerre et réorganisation de l’espace urbain
Méthodologie
Problématique
Chapitre I- Diagnostic historique et spatial de la ville de Van
1. Situation géographique et caractéristiques physiques de la ville de Van
2. Analyse morphologique de la ville de Van
2.1. Topographie de Van
2.1.1. Système hydrographique de la ville de Van
2.1.2. Système d’eau potable
2.1.3. Systèmes de transport de Van et routes importantes
2.2. Les quartiers de Van : Intramuros (Suriçi) et banlieue de Baglar (Aygestan)
2.2.1. Intramuros (Suriçi)
2.2.2. Château de Van, la sécurité et sa relation avec la ville
2.2.3. Banlieue de Baglar (Aygesdan)
2.3. Examen de la toponymie de Van ; Renommer le territoire avec la fondation de la République turque moderne
3. Brève histoire spatiale et administrative de Van
4. Démographie et structure sociale de Van à l’époque ottomane
5. Urbanisation de Van : Des faubourgs du XIXe siècle au centre-ville moderne d’aujourd’hui
Chapitre II La destruction de la ville entre 1915et 1918, Guerre ottomane-russe, et son déplacement d’après-guerre
1. Conditions qui ont préparé la guerre
1.1. Impasses de l’État ottoman, crises et transformations forcées
1.2. Problèmes locaux et évolutions
1.2.1. Missions occidentales
1.2.2. Politique de polarisation et politique d’équilibre : Kurdes, Arméniens et régiment Hamidiye
1.2.3. Organisation arménienne
1.2.4. Vues de la loi Déportation et génocide à Van
2. La guerre à Van
2.1. Début de la guerre : Massacres, climat d’insécurité et rébellion arménienne
2.2. Destruction de la ville et analyse spatiale de la guerre : les croquis décrivant la guerre
2.3. Manifestation spatiale du génocide ; Biens abandonnés, terrains arméniens vacants et nouvelle ville
3. Nouveau centre-ville d’après-guerre : Suriçi ou Baglar ?
3.1. Correspondance avec la capitale Ankara et processus de choix de Baglar au lieu du Suriçi (Intramuros) historique
3.2. Nouveau visage de la ville, boulevards, rues, appartements
Chapitre III- La situation actuelle et la patrimonialisation de l’ancienne ville de Van
1. Situation d’urbanisation actuelle de Van
2. Statut de patrimonialisation de la ville historique de Van ; lois, plans et projets
2.1. Protection selon le plan de développement et les lois
2.2. Fouilles archéologiques et situation actuelle de la ville historique de Van
2.3. Ville historique de Van et liste indicative de l’UNESCO
2.4. Patrimonialisation comme forme d’authentification : exemple des maisons de Van
3. Destruction de bâtiments historiques
Conclusion
Sources
Bibliographie
Sitographie
Annexes
