Développement de la région et prévision des ressources agricoles

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Rappel des termes de référence :

En résumé, les objectifs et but du projet tels que spécifiés dans les Termes De Référence sont rappelés ci-après :

Politique générale :

· amélioration et promotion du tourisme et de l’écotourisme dans les parcs nationaux pour que les potentiels touristiques des Parcs nationaux de Tsimanampesotse et Kirindy Mite se développent dans un contexte régional au bénéfice des visiteurs, des populations locales et de l’ANGAP;
· réduction de la pauvreté, amélioration et développement des systèmes de transport en milieu rural ;
· édification des bases du développement régional intégré et renforcement des ressources et capacités locales ;
· amélioration de l’accès aux services sociaux ainsi que l’augmentation des revenus agricoles par l’augmentation de la productivité.

Etude technique :

· parcourir avec les agents de conservation de l’ANGAP et la population bénéficiaire l’ensemble des axes pour identifier les tronçons à problèmes qui sont les causes des principaux blocages de l’accessibilité des pistes;
· établir les études (APS – APD) en se référant aux données de base obtenues conjointement avec les bénéficiaires et l’ANGAP. Lesquelles serviront des paramètres permettant d’effectuer l’analyse de la faisabilité technique et de proposer des variantes d’aménagement ;
· élaborer un plan de travail et estimer les coûts des travaux ;

Volet socio-économique :

· relier les villages environnants vers la commune, afin de permettre la reprise des échanges économiques et sociaux ;
· disposer des paramètres permettant d’estimer les avantages économiques et plus particulièrement le développement socio-économique induit par une amélioration du transport en milieu rural ;
· promouvoir le dialogue et l’action communs des différents acteurs (populations de Fokontany, maires, autorités régionales etc..) et à différents niveaux (local et régional).

Volet environnemental :

· conduire une étude d’impacts environnementaux (EIE) et les mesures concernant les dispositions nécessaires à entreprendre pour limiter et/ou arrêter les problématiques environnementales identifiées ;
· proposer des recommandations relatives aux mesures à entreprendre pour limiter les impacts négatifs sous forme de PGE (Programme de Gestion Environnemental) contenant les indicateurs de suivi et de surveillance environnementale, la charte de responsabilité des différents acteurs concernés avec le coût de mise en œuvre des mesures d’atténuation ;
· analyser l’environnement physique, biologique et humain du projet et recenser les enjeux et les potentialités environnementales et sociales pouvant être affectées par le projet.

Description de la situation socio économique actuelle

Généralités :

La Commune de Belo sur Mer est localisée dans la partie Sud Ouest de la Région de Morondava, et possède une superficie de 1560 km².La population s’élève à 8945 habitants pour une densité de 5,38 habitants/km². La population est composée pour plus de la moitié de migrants s’adonnant principalement aux activités agricoles, à l’élevage et une partie à la pêche.
Le climat est caractérisé par une saison chaude et pluvieuse de Novembre à Avril, et une saison moins chaude mais sèche de Mai à Octobre. La température moyenne annuelle est de 24°8C. La moyenne pour le mois le plus chaud est de 27°7C, et pour le mois le plus frais de 21°5C. La pluviométrie moyenne annuelle est de 780mm. Les mois les plus humides sont Janvier et Février et les plus secs entre mai et septembre. Le district est exposé à des dépressions tropicales et/ou cyclones entre décembre et mars, avec des vents très forts et de fortes précipitations inondant les champs de cultures.
Les principales activités économiques sont l’agriculture, l’élevage et la pêche. En termes de superficie, l’agriculture vivrière est prépondérante, avec une large dominance de la riziculture, irriguée dans sa majeure partie à partir de réseaux d’infrastructures traditionnelles ou modernes pour certains périmètres, le tout permettant une double culture dans l’année. Les autres cultures vivrières sont le manioc, le maïs (sur brûlis) et la patate douce. Les cultures de rentes sont : les légumineuses à graines (pois du Cap) et dans une moindre mesure, les cultures industrielles dont l’arachide, la canne à sucre et le tabac et l’agro-industrielle comme des usines d’exploitation saline.
Le sous-secteur de l’élevage est prédominé pat l’élevage bovin, en grande partie extensif, mais avec un certain nombre de bœufs dressés pour le travail de sol, notamment pour la riziculture. D’autres espèces animales sont élevées, entre autre le porc (destiné essentiellement au marché des Hauts Plateaux) et les petits ruminants (ovins, caprins).
Les activités de pêche sont basées sur la pêche maritime traditionnelle des zones côtières (poisson, crabes, crevettes, langouste, requin),
Les activités touristiques et écotouristiques sont en plein essor dans la commune, à savoir, le circuit touristique dans le Parc National de Kirindy Mité, l’esthétique de la plage, et les réserves forestières (Marofihitse et Manahy).

Etude socio-économique des communes concernées :

La présente étude est concentrée sur trois zones d’influence : les communes ayant des avantages pour le projet, à savoir : Belo sur mer, Befasy et Soaserana (district de Manja).

Population :

L’ensemble des 3 communes couvre une superficie de 11 087,61 km² pour une population de 41 975 en 2006, soit une densité de 14 habitants/km².

Infrastructures sociales et services :

Education :

Les 3 communes sont dotées de 32 écoles primaires pour 36 Fokontany. L’effectif des élèves s’élève à 2 468 en 2006, soit en moyenne près 77 élèves par école. Pour les 3 communes, la commune de Belo sur mer dispose d’une école secondaire (CEG). En général, la proportion d’enfants scolarisables (tranche d’âge allant de 5 à 14 ans) par rapport à l’effectif total de la population est de 25% en milieu rural pour le district de Morondava et Manja. Le taux de scolarisation pour l’ensemble des trois communes est de 46,69%.

Table des matières

Chapitre I : Généralités
A. Localisation du projet :
B. Présentation des axes à étudier
C. Historique
D. Contexte du projet
I. Objectifs du projet
II. Rappel des termes de référence
II.1. Politique générale
II.2. Etude technique
II.3. Volet socio-économique
II.4. Volet environnemental
Chapitre II : Description de la situation socio économique actuelle
A. Généralités
B. Etude socio-économique des communes concernées
I. Population
II. Infrastructures sociales et services
II.1. Education :
II.2. Santé
II.3. Eau, électricité et télécommunication
II.4. Sécurité
III. Agriculture
III.1. Profil du secteur agricole
III.2. Riziculture
III.3. Autres cultures
IV. Elevage
V. Pêche
VI. Tourisme et écotourisme
VI.1. Le parc national de Kirindy Mite
VI.2. Les activités écotouristiques
VII. Priorité et potentiel de développement
Chapitre III : Développement de la région et prévision des ressources agricoles
A. Les engagements de l’Etat et les mesures pris en compte
I. Le Plan d’Action Madagascar (MAP) :
II. Le Programme Régional de Développement de Menabe (PRDR Menabe)
B. Prévision de la population et des ressources agricoles
I. Chiffres de la production durant les 4 dernières années
I.1. Production annuelle de riz en tonnes
I.2. Production annuelle de Maïs en tonnes
I.3. Production annuelle de Pois de Cap en tonnes
I.4. Production annuelle de Manioc en tonnes
II. Méthode de Calcul de prévision
II.1 Présentation du problème
II.2. Choix du modèle mathématique convenable
II.3. Construction du prédictor linéaire
III. Présentation des résultats
III.1. Productions agricoles
III.2. Estimation de la population
Chapitre I : Généralités
A. Caractéristiques géométriques
I. Caractéristiques de base
I.1. Vitesse de référence du projet
I.2. Vitesse de base
II. Tracé en plan
III. Profil en long
IV. Profil en travers
IV.1. Largeur de chaussée
IV.2. Pente transversale
IV.2.1. Alignement droit
IV.2.2. Courbe
IV.2.3. Accotement
B. Diagnostic de la chaussée
I. Environnement du tronçon
I.1. Contextes géographiques et topographiques
I.2. Contextes géologiques
I.3. Contextes hydroclimatiques
II. Description et analyse de pathologies routières existantes
II.1. Chaussée
II.1.1. Les dégradations dues aux points bas
II.1.2. Les dégradations dues à l’existence de pente
II.2. Réseau d’assainissement
III. Tableau récapitulatif de l’état actuel
III.1. Piste I : Axe Belo sur mer – Antsira : PK 0+000 au PK 7+500
III.2. Piste 2 : Axe Antsira – Parc Kirindy : PK 0+000 au PK 4+000
III.3. Piste 2 : Axe Croisement Parc Kirindy – MAROFIHITSE: PK 3+500 au PK 11+000
III.4. Piste 3 : Axe Marofihitse – Manahy : PK 0+000 au PK 17+500 (circuit touristique)
Chapitre II : Propositions de variantes d’aménagement
A. Variante n°1 : route en terre
B. Variante n°2 : route revêtue souple
Chapitre III : Etudes géotechniques et choix des matériaux
A. Etude de la plateforme
I. Nature du sol de plateforme
II. Zones homogènes
B. Reconnaissance des gisements
I. Généralités
II. Présentation qualitative et quantitative des gisements pour le projet
C. Choix des matériaux
I. Sol d’emprunt pour remblai
II. Matériaux sélectionnés (cas de la variante n°1)
III. Couche de fondation
IV. Couche de base
V. Couche de roulement
VI.1. Liant :
VI.2. Granulats
Chapitre IV : Etude de trafic
A. Généralités
B. Détermination du trafic à la mise en service
I. Trafic moyen journalier annuel « MJA »
II. Coefficient K
III. Coefficient R
C. Classe de trafic
D. Trafic cumulé N
I. Calcul de C
II. Détermination de A
Chapitre V : Dimensionnement et mise en oeuvre des structures de chaussée
A. Généralités
B. Dimensionnement de la structure en MACADAM (variante n°1)
I. Calcul de l’épaisseur minimale e1
II. Calcul de la surépaisseur d’usure e2
III. Mise en oeuvre
IV. Conclusion partielle
C. Dimensionnement et mise en oeuvre des couches de la chaussée souple revêtue
I. Couche de fondation
II. Couche de base
II.1. Epaisseur
II.2. Mise en oeuvre
III. Couche de roulement
III.1. Nature et épaisseur
III.2. Mise en oeuvre
D. Vérification des contraintes
I. Contraintes admissibles
I.1. Contraintes admissibles de compression
I.2. Contraintes admissibles de traction
II. Contraintes de la structure
Chapitre VI : Etude hydraulique
A. Estimation de débit de crue des bassins versants
I. Généralités
II. Présentation des bassins versants et la pluviométrie
II.1. Bassins versants
II.2. Pluviométrie
III. Calcul de débit de crue décennal :
B. Dimensionnement des ouvrages d’assainissement
I. Dimensionnement des fossés latéraux
I.1. Généralités
I.2. Calcul du débit évacuable
I.3. Dimensions du fossé
I.4. Pente longitudinale du fossé
I.5. Pente de talus du fossé m
I.6. Coefficient de rugosité de la surface d’écoulement k et vitesse limite d’affouillement
I.8. Résultats des débits évacuables pour chaque tronçon de fossé
I.8.1 Commentaires
I.8.2. Tableau de récapitulation :
II. Dimensionnement des ouvrages de décharge
II.1. Généralités
II.2. Calcul de la pente du dalot :
II.3. Vérification de la vitesse d’écoulement
II.4. Inventaire des dalots à créer
II.5. Cas du dalot au PK 24+878
II.5.1 Choix de la largeur B et de la nature du matériau du dalot
II.5.2. Vérification de section du dalot
II.5.3. Calcul de la pente critique et la pente réelle du dalot
II.5.4. Vérification de la vitesse d’écoulement
II.6. Récapitulation des sections des dalots sur les tronçons
II.7. Détermination des aciers d’armature de la dalle des dalots – Cas du dalot D0
II.7.1. Description des charges
a) Charges permanentes
b) Surcharge d’exploitation
II.7.2. Modélisation
II.7.3. Section des aciers
a) Armatures longitudinales
b) Aciers de répartition
II.8. Récapitulation des résultats pour les 2 types de dalots
C. Informatisation de calcul des ouvertures des ouvrages hydrauliques : Erreur ! Signet non défini.
I. Généralités
II. Programmation de calcul
II.1. Organigramme Fossés latéraux
II.2. Organigramme Dalot
III. Interfaces d’utilisation
IV. Présentation des résultats
IV.1. Fossés latéraux
IV.2. Dalots
Chapitre I : Devis estimatif du projet
A. Origine des prix
I. Série n°1 : travaux préparatoires
I.1. Prix n°101 : Installation de chantier et repli de chantier
II. Série n°2 : Terrassement
II.1. Prix n°201 : Désherbage et débroussaillage
II.2. Prix n°202 : Décapage et enlèvement de matériaux compressibles
II.3. Prix n°203 : Déblai ordinaire
II.4. Prix n°204 : Remblai en provenance d’un emprunt
II.5. Prix n°205 : Engazonnement des talus de remblai
III. Série n°3 : Chaussée
III.1. Prix n°301 : scarification
III.2. Prix n° 302 : Reprofilage
III.3. Prix n°303 : Couche de macadam 40/70
III.4. Prix n°304 : Couche de base en GCNT 0/315
III.5. Prix n°305 : Couche d’imprégnation en Cut-back 0/1
III.6. Prix n°306 : Couche d’accrochage en Cut-back 400/600
III.7. Prix n°307 : Gravillons pour Enduit superficiel bicouche
III.8. Prix n°308 : Marquage au sol
III.9. Prix n°309 : Installation de barrières de pluie
III.10. Prix n°310 : remblai d’accotement en MS
IV. Série n°4 : Assainissement et ouvrages
IV.1. Prix n°401 : Fouilles pour ouvrages
IV.2. Prix n°402 : remblai d’ouvrage
IV.3. Prix n°403 : Réglage et finition des fossés en terre
IV.4. Prix n° 404 : Béton dosé Q350
IV.5. Prix n° 405 : Béton dosé Q150
IV.6. Prix n°406 : Chape Q300
IV.7. Prix n°407 : Armatures pour BA
IV.8. Prix n°408 : Maçonneries de moellons
B. Devis quantitatif des travaux
C. Sous détail des prix unitaires
D. Bordereau des Détails estimatifs (BDE)
I. Variante n°1
II. Variante n°2
Chapitre II : Etude de rentabilité
A. Généralités
B. Couts d’exploitation
I. Hypothèses sur les coûts fixes
I.1. Assurance
I.2. Taxes professionnelles
I.3. Rémunération des personnels de conduite
I.4. Les mains d’oeuvre de réparations
II. Hypothèses sur les coûts proportionnels
II.1. Pistes dégradées
II.2. Pistes aménagées
III. Résultats des coûts fixes et proportionnels
III.1. Pistes dégradées
III.2. Pistes aménagées en terre
III.3. Pistes aménagées bitumées
C. Coûts d’entretien routier
I. Entretien courant
II. Entretien périodique
D. Evaluation économique
I. Calcul des avantages nets
I.1. Avantages générés par le trafic
I.2. Projection du trafic Ti’
I.2.1. Hypothèses de base :
I.2.2. Flux de passagers et de produits agricoles
a) Variante n°1 selon la durée de vie du projet
b) Variante n°2 selon la durée de vie du projet
I.2.3. Traduction en termes de trafic projeté
I.3. Récapitulation des avantages nets ou cash-flow nets
I.3.1. Variante n°1
I.3.2. Variante n°2
II. Calcul de la valeur actualisée nette (VAN) et le taux interne de rentabilité (TIR)
II.1. Valeur actualisée nette
II.1.1. Variante n°1
II.I.2. Variante n°2
II.2. Taux interne de Rentabilité (TIR) de la variante n°1
III.3. Délai de Récupération des Capitaux investis (DRCI)
E. Récapitulation des 2 variantes
Chapitre I : Programme d’engagement environnemental
A. Généralités
B. Description de l’environnement naturel et humain et mesures d’insertion
I. Analyses d’impact
I.1. Impacts positifs
I.2. Impacts négatifs
I.2.1. Sur la zone d’emprise des travaux
I.2.2. Sur les zones d’emprunt et carrières
I.2.3. Sur le milieu humain et santé
II. Mesures d’insertion
II.1. Phase de préparation et construction
II.2. Phase d’exploitation/ après travaux
Chapitre II : Prescriptions pour un plan de Gestion Environnemental
A. Emprunts et gîtes
B. Carrière
I. Prescriptions techniques
II. Prescriptions spécifiques
C. Installation de chantier
D. Personnel et règlement interne
E. Installations diverses pour les employés
F. Gestion des produits dangereux et des hydrocarbures
Conclusion
Annexes

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