Soutenance mémoire
Croissance Urbaine
C’est l’accroissement de la population et de l’espace par une ville, ou un ensemble de ville. La mesure de la population dans une période donnée par la croissance naturelle de la population installée et de l’immigration étant, dans la plupart des cas le facteur principal. Mais pour mieux comprendre ce concept, deux entrées méthodologiques sont utilisées. La première, c’est l’entrée démographique c’est-à-dire la mesure de la croissance de population dans une période donnée par la coïncidence de la croissance naturelle de la population installée et de l’immigration (exode rural), qui sont dans la plupart des cas, le principal facteur. La seconde entrée est celle de l’étude des dimensions et des formes d’occupation du territoire progressivement associées au noyau urbain principal. Cependant, les effets de la croissance urbaine sont multiples sur le plan de l’occupation de l’espace urbain et se manifestent par diverses formes de ségrégation fonctionnelle, économique et sociale. En effet, la ville de Thiès, à l’image de plusieurs villes du pays, est aujourd’hui confrontée à d’énormes difficultés liées à l’urbanisation rapide, et parmi lesquelles on peut citer le développement des quartiers périphériques, l’absence de lotissement, le manque d’infrastructures techniques de base et d’équipements collectifs.
La mobilité
Elle se traduit par une forme de mouvement, qui s’exprime par le changement de position géographique ou sociale. Elle est aussi la propriété de se déplacer dans un espace et constitue aussi une composante intrinsèque du comportement humain. Il en existe plusieurs types de mobilité. Dans un espace virtuel, les informations circulent dans des réseaux par le biais de terminaux fixes ou portables. On peut parler de mobilité virtuelle. Cet espace peut être social : on parle de mobilité sociale lorsque le statut social ou professionnel d’une personne change ou qu’il est différent de celui de ces parents. Selon Raymond Boudon, François Bourricaud ; Dictionnaire de sociologie, disaient que : « dans toute société complexe, on peut distinguer des strates ou classes composées d’individus semblables au regard de certains critères. Il est classique depuis Max Weber, de distinguer les hiérarchies sociales définies à partir du prestige (groupe de statut), les hiérarchies définies à partir du revenu (classes au sens de Weber) et les hiérarchies définies à partir du pouvoir (classes dirigeantes, élites) ». Cet espace peut être physique : par la circulation de biens et de personnes. La mobilité peut être intra urbain (changement d’adresse dans la même agglomération) à plus longue distance, voire internationale comme les déplacements contraignants (déportation) ou désirés (recherche d’une meilleure condition de vie). Ces différentes mobilités font des systèmes et se recomposent dans des formes variées et peuvent alimenter la mobilité géographique qui implique un changement de lieu. Mais la mobilité géographique, elle-même, qui nous concerne dans notre travail de recherche, s’exprime par des migrations complexes. Elle peut être faite de déplacements quotidiens récurrents ou durant une longue période, frit de la séparation entre les lieux de travail et les lieux d’habitation (migration journalière, navettes) ou tenir des exigences du ravitaillement et du ressourcement (migration d’achat, de loisir) ou de la mobilité du travail (chantiers). De plus en plus avec la diversification des fonctions urbaines et une répartition des ressources et équipements très inégales sont importantes. On peut rendre compte de ces inégalités à différents niveau : celui du quotidien, celui des capacités, celui des obligations. Au quotidien, il faut disposer de compétences croissantes de mobilité parce que les lieux où les emplois et les activités sont distribués sur des espaces plus vastes, peuplés et rentables sont souvent loin de la grande périphérie où les équipements techniques de base sont quasi inexistants.
Transport
Le transport du latin « trans », au-delà, et « partare », porter, est le fait de porter quelque chose ou quelqu’un d’un lieu à l’autre (Dictionnaire petit Larousse, 2004). Chacun sait que les transport sont indispensables aux activités humaines, qu’il s’agisse de l’agriculture, d’activités économiques, de loisirs, de sports, d’actions militaires ou de santé ( notamment en matière de secours), d’organisation et des services marchands ou non. Le transport est placé au cœur de la géographie des échanges, or la croissances de ces derniers est spectaculaire. Selon le Dictionnaire de Géographie (2001), le transport constitue un dispositif des modes et des moyens qui permettent l’acheminement des personnes ou d’objets matériels d’un lieu à l’autre. Il occupe aujourd’hui une place importante à la fois dans l’espace urbain mais aussi dans le temps urbain. Par l’extension, c’est l’ensemble des moyens de la mobilité. Il permet de franchissement physique de la distance qui sépare les lieux et assure aussi les complémentarités fonctionnelles. De ce fait, outre que le transport autorise le contrôle du territoire, il contribue à ce changement et impose son aménagement. Ces définitions et caractéristiques du transport nous permettent d’identifier les éléments caractéristiques du sens que l’on peut donner au transport à savoir l’action ou le mouvement, c’est-à-dire le déplacement, le mode de déplacement ou la manière pour effectuer un déplacement mais aussi de « la notion de l’espace qui est matérialisé par l’origine et la destination des déplacements et l’objet du déplacement (marchandises ou personnes).Le transport ou plus exactement le transport dans la ville de Thiès suppose une analyse systématique incluant l’étude dans l’espace des infrastructures, des réseaux, etc. Chaque transport a sa spécificité technique notamment en matière d’infrastructures : l’autoroute, la route et les pistes supposent la construction de réseaux de transport au sol. Selon Ritter, « les transport constituent aussi un élément géographique de première importance qui concrétise l’emprise de l’homme et des systèmes économiques et politiques voire idéologiques ». Dans notre étude qui touche en partie le transport routier en particulier de la ville de Thiès, nous nous attelons à démontrer le réseau routier, les moyens de transport, l’offre et la qualité des services de transport pour une bonne fluidité des personnes et des biens.
Périphérie urbaine
La périphérie peut être définie comme étant l’aire d’extension d’une agglomération sur laquelle s’étend la périurbanisation où progressent les paysages, les activités et les mutations démographiques, sociales, professionnelles de type urbain. C’est également l’ensemble des quartiers éloignés du centre d’une ville. Pour beaucoup d’experts, il y a lieu de parler de périphérie urbain marquant le degré de la pénétration de l’urbain dans le tissu initialement agricole ou rural. Au delà de la première couronne de banlieue où la croissance démographique est presque achevée, où le tissu de contribution est déjà très complexe, où les affectations du sol sont moins programmées, se distingue une deuxième couronne, celle où l’espace rural recule fortement. Pour d’autres, le périurbain n’est pas nettement zoné, c’est l’ensemble des espaces sujets à des phénomènes de croissance démographique, par contraste avec le peuplement des centres et avec celui où l’on enregistre la production de logement neufs sous formes variées et on s’effectue une diversification des usagers du sol. Quoi qu’il en soit, la ville de Thiès, à l’image de plusieurs villes d’Afrique, est marquée par une croissance urbaine remarquable, résultante de la croissance démographique et spatiale de la ville. Mais cette situation n’est pas sans revers car elle est la cause principale du déséquilibre de fonctionnement entre le centre urbain et la périphérie.
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Table des matières
Introduction Générale
Première Partie : Présentation générale de Thiès et de sa dynamique d’urbanisation
Chapitre 1 : Le cadre géographique
Chapitre 2 : La dynamique d’urbanisation de Thiès
Chapitre 3 : Etude des services sociaux de base et de leur localisation
Deuxième Partie : La mobilité urbaine dans la ville de Thiès
Chapitre 1 : Les conditions à la mobilité urbaine
Chapitre 2 : Les formes et motifs de déplacement
Troisième Partie
Chapitre 1 : La configuration du territoire urbain
Chapitre 2 : Les problèmes rencontrés dans le transport urbain
Chapitre 3 : Les difficultés pour accéder aux équipements de base
Conclusion Générale
Bibliographie
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