Contribution au projet de reconstruction du pont

Les infrastructures routières sont des outils incontournables pour le développement économique et social d’un pays. En effet, l’isolement d’une région freine ses échanges avec les autres régions et empêche l’évacuation des produits locaux et l’approvisionnement en produits de première nécessité.

ANALYSE DE L’ENVIRONNEMENT SOCIOECONOMIQUE DU PROJET

LOCALISATION ET DELIMITATION DE LA ZONE D’INFLUENCE

Généralités :
Le nom du franchissement est la rivière de MANDRARE. Le pont existant est un pont métallique de type PAYNDAVOINE. La date de construction de l’ouvrage est entre 1955 et 1958.

Localisation du projet :
Le pont d’AMBOASARY ATSIMO qui fait l’objet de ce projet se situe au PK 416+700de la Route Nationale 13 reliant Ihosy à Taolagnaro.

Zone d’influence :
La zone d’influence directe sera donc la RN 13 qui relie Ihosy à Taolagnaro à travers les diverses régions suivantes : Ihosy, Betroka, Ambovombe, Amboasary, Atsimo, Taolagnaro. Notons que le début d’exécution de l’aménagement de cette Route Nationale est prévu à cette année 2005.

L’autre zone d’influence est celle de la RN 10 qui relie Toliary à Ambovombe puis à Taolagnaro par l’intermédiaire de la RN13 comme suit : Toliary, Betoky, Ampanihy, Beloha, Tsihombe, Ambovombe. Cette Route Nationale est encore non revêtue.

CONTEXTE SOCIAL

Démographie :
L’étude démographique est l’étude de la population humaine du point de vue quantitatif. Elle traite des caractéristiques sociales d’une population donnée et de son développement dans le temps. Il est important d’effectuer cette étude afin de prévoir la croissance de la population dans la zone d’influence. En effet, une augmentation de la population entraînerait une augmentation des déplacements et des tonnages franchissant l’ouvrage.

POTENTIALITE ECONOMIQUE DE LA ZONE D’INFLUENCE

Agriculture :
Du fait de la pluviométrie toujours déficitaire dans l’ensemble des zones d’influence directe et l’utilisation des techniques culturales traditionnelles, les rendements agricoles sont faibles et peu variés. Trois types de culture sont rencontrés :

Elevage :
L’environnement, en particulier le climat, joue également un rôle important dans l’élevage. L’élevage bovin, ovin et caprin est dominant car ces animaux s’adaptent au milieu semi-aride et à la température qui règnent dans cette région.

Pêche dans la région d’Anosy :
La pêche joue un rôle de première importance dans l’économie nationale. En ce qui concerne la zone d’influence (Anosy et Toliary), les produits les plus rencontrés sur le marché sont les crevettes, les langoustes, les crabes, les civelles et les poulpes, destinés à la consommation locale celles des hauts plateaux et surtout à l’exportation (via REFRIGEPECHE).

ETUDE PRELIMINAIRE

OBSERVATIONS SUR L’OUVRAGE EXISTANT

Les caractéristiques fonctionnelles et techniques

Les caractéristiques fonctionnelles :
a) Tablier : paindavoine type 3c et 3d à 6 travées de longueur totale de 419.90m
b) Longueur totale des tabliers :

148.9+79.10+198.40=426.40 m

Ce pont est classé parmi les grands ouvrages du fait de son imposante portée.
➤ Structure longitudinale :
– 3 blocs de travées continues de 69m
– Les blocs de travées de rives sont de type 3c
– La travée centrale est de type 3d (2 voies de circulation)
Il n’y a pas de continuité mécanique directe entre les 3 blocs dans la mesure où les treillis latéraux ne sont pas continus. Cependant, une liaison transversale commune permet de réaliser une liaison mécanique longitudinale en supprimant les joints de dilatation et en utilisant des files d’appareil d’appui unique.
➤ Structure transversale :
– Double entretoise UPN 280 sur les blocs des travées de rive avec porte à faux pour les trottoirs, disposés à l’extérieur des membrures longitudinales.
– Double entretoise IPN 450 sur la travée centrale.
➤ Chaussée :
– gabarit transversal 3.80m pour les travées 1, 2, 4, 5,6 et 6m pour la travée 3
– largeur de chaussée : 3.50m pour les travées 1, 2, 4, 5,6 et 7.50m pour la travée3
– Trottoirs disposés sur l’extérieur du tablier pour les travées 1, 2, 4, 5,6 et à l’intérieur pour la travée 3 (2*1.00m)
– Platelage métallique d’origine.
➤ Pente longitudinale maximum : 0%
➤ Biais de l’ouvrage : 100gr
➤ Nombre de voie de circulation : 1-1-2-1-1-1
➤ Revêtement de l’ouvrage : néant
➤ Type de système de dilatation : néant
➤ Dalle de transition : néant
➤ Tirant d’air observé et en crue : 12 à 15m et en crue environ 3m
➤ Type de la route d’accès : route bitumée
➤ Signalisation : néant .

Les caractéristiques techniques générales

➤ Appareils d’appuis : – Métalliques.
– Fixes à articulation sur la pile n°3.
– Mobiles à rouleau et à articulation sur les autres piles et culées.
➤ Types et nature des piles : fût massif en Béton Armé
➤ Type et nature des culées : remblayées avec murs en culée indépendant en Béton Armé.
➤ Type de protection : néant
➤ Affouillabilité : risque moyen
➤ Type de travée : travées continues
➤ Type d’assemblage : par boulons
➤ Type de poutre : treillis
➤ Particularités de l’ouvrage :
2 travées à une voie- 2 travées de croisement à 2 voies- 3 travées à une voie .

Table des matières

INTRODUCTION
Partie I : ANALYSE DE L’ENVIRONNEMENT SOCIO-ECONOMIQUE DU PROJET
A- LOCALISATION ET DELIMITATION DE LA ZONE D’INFLUENCE
B- CONTEXTE SOCIAL
C- POTENTIALITE ECONOMIQUE DE LA ZONE D’INFLUENCE
Partie II : ETUDE PRELIMINAIRE
A OBSERVATIONS SUR L’OUVRAGE EXISTANT
B- ANALYSE DES DIFFERRENTES VARIANTES
C- ETUDE HYDROLOGIQUE
D- ETUDE HYDRAULIQUE ET CALLAGE DE L’OUVRAGE
Partie III : ETUDE TECHNIQUE DE LA VARIANTE PRINCIPALE
A- HYPOTHESES DE CALCUL :
B- ACTIONS ET COMBINAISONS D’ACTIONS :
C- PONT EN ARC :
D- ETUDE DES ELEMENTS DE LA SUPËRSTRUCTURE
Partie IV : ETUDE DE L’INFRASTRUCTURE
A- CULEE
B- PIEU :
C- PILE :
Partie V : COUT DU PROJET
A- AVANT METRE
B- SOUS DETAILS DES PRIX
C- BORDEREAU DETAIL ESTIMATIF
CONCLUSION

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