Soutenance mémoire
Agriculture
L’agriculture joue un rôle très importent dans le développement économique. La population agricoles représente respectivement les 87% et 85% de la population actives dans les fivondronana de Fandriana et la communes rurale de Tsarahonenana-Sahanivotry (cf : § II.1.1) Les principaux produits agricoles sont : le paddy, le mais, le haricot, le manioc, la pomme de terre, la patate douce, et la canne de sucre. Parmi ces productions, les coulures vivrières sont plus pondérant dans cette région grâce à l’existence de fleuves qui traversent ces zones. La riziculture occupe respectivement 1 500 ha soit 61.10% et 840 ha soit 37,73% des surfaces cultivées dans cette région. Parmi les autres productions agricoles on peut citer : la pomme de terre, le manioc, mais comme les principales cultures sèches existant dans la région concernées et couvrant les 30% des superficies cultivées. Ils fournissent surtouts des produits supplémentaires ou de substitution à la production agricole. Les excédents des produits sont vendus sur les marchés locaux et leurs environs. Cette vente constitue une source complémentaire de revenue pour les paysans. Les tableaux suivants présentent les produits et le rendement dans le fivondronana de Fandriana et la commune rurale de Tsarahonenana-Sahanivotry La principale production agricole dans le fivondronana de Fandriana est constituée par la culture vivrière. Cette culture occupe 2 013 ha soit 82% des superficies cultivés. Les deux autres genres de culture couvrent respectivement 314 ha et 18 ha soit 12,80% et 5,20% de la superficie totale. Les superficies occupées par chaque typologie des cultures sont :
– 2 165 ha pour la culture vivrière, soit 97,26%
– 43,50 ha pour la culture industrielle, soit 1,95%
– 17,60 ha pour la culture fruitière, soit 0,79%
Ces chiffres montrent que la culture vivrière domine dans la commune rurale de Tsarahonenana-Sahanivotry. Les matériels agricoles utilisés dans le fivondronana de Fandriana et dans la commune rurale de Tsarahonenana-Sahanivotry sont, les charrues, les herses, les bêches, et les charrettes. Ces deux localités utilisent des engrains chimiques comme le NPK ou les urées pour améliorer les quantités de production. Au total, Fandriana a produit 476 326 tonnes des produits vivrières entre 1991- 1994. Le paddy, le manioc et la patate douce sont prédominants dans la production, avec quelques fluctuations selon les années. Les problèmes principaux qui se posent aux agricultures sont :
– le manque d’assistance ou encadrement technique
– le prix d’achat des matériels d’agriculture élevés,
– les prix de vente des produits assez bas
La dégradation des vois d’accès provoque les situations citées ci-dessus.
NATURE DU SOL DE LA PLATE-FORME
La reconnaissance à pied sur tout l’itinéraire de l’axe de la route reliant le fivondronana de Fandriana et la CR de Tsarahonenana-Sahanivotry permet de diviser cette route en six (6) tronçons dont quatre (4) pour le CIP 702 et deux la RIP 111. Pour mieux définir la nature du sol de la plate-forme, le tableau ci-dessous représente la localité, l’itinéraire et la déclivité et le sol d’assise sur la route à étudier. Le bas-fond et la vallée, sont constitués par de limon argileux et de l’argile, tandis que les graveleux latéritique se trouvent sur les coteaux et les collines. La déclivité varie de 0% à 6% ceci montre que les caractéristiques sont assez accessible.
TRACE
Le tracé de la route reliant le fivondronana de Fandriana et la commune rurale de Tsarahonenana-Sahanivotry est constitué par des alignements droits et des courbures. Il traverse des coteaux suivant la ligne de crête et de vallées. Ensuite, il passe par le village de Morarano, la commune rurale de Tsarazaza et le village de Sahanivotry. Les zones basses traversant les cours d’eau sont franchis par les moyens d’ouvrages d’art, tel que ponceaux, pont, buses et dalots. Il comporte neuf (09) ouvrages de franchissement localisé sur cet itinéraire comprenant : deux (2) pont mixte, sept (07) pont semis définitif c’est-à-dire pont avec platelage en bois. Ces ouvrages d’art sont en mauvais états. La largeur de la chaussée varie de 3.50 m à 5.00m. Le parcours à pied sur l’itinéraire nous a permis de vérifier les caractéristiques géométriques du tracé de la route et de relever visuellement toutes les dégradations. Par conséquent, au point de vue état de la chaussée et le relief existant dans cette région, l’axe peut être divisé en trois tronçons. Pour le première tronçon, du PK 0+000 – PK 13+500 il s’agit de l’itinéraire entre la ville de Fandriana et la commune rurale de Tsarazaza, après le passage de Morarno. Ce tronçon passe par la rivière de Morarano tranversnt deux cour d’eau. La chaussée s’est détériorée surtout entre PK 4+000 – PK11+500. La dégradation de la chaussée est assez importante, se manifeste par les ravinements longitudinaux et des arrachements des matériaux sur les virages. L’inexistence de bombement sur la plate forme favorise l’écoulement et la stagnation des eaux de ruissellement. Ces phénomènes provoquent rapidement la dégradation de la chaussée. Les talus sont presque verticaux, et les fossés sont envahis par la végétation en d’autre cas érosif. Ces caractéristiques géométriques sont peut accessibles à cause de la déclivité trop importante et de grandes pentes longitudinales. La largeur de la chaussée est compris entre 3.00 m et 5.00m et cet axe est constitué par des profils en remblai, en déblai, en en profils mixtes. Les bords de la chaussée sont recouverts, de la végétation, avec un environnement forestier peu favorable. Concernant le deuxième partie, il s’agit de l’axe compris entre le PK 13+500 à Pk 38+600. Son tracé en plan traverse la commune rurale de Tsarazaza et le village de Sahanivotry. Il comporte une déclivité moyenne et un pente assez raide, sauf au PK 14+000 à PK 17+000 et le PK 23+000 à PK 24+300, qui traversent le col des montagnes de Mahory et de Tsiafadaikenana. Cet itinéraire renferme cinq ouvrages de franchissement. A cause de la dégradation de la chaussée constitué par des ravinements longitudinaux très longs supérieur à 50 m avec une profondeur de 0.80m au plus, les arrachements des matériaux ne permettent pas l’accessibilité par des voitures légères. Les fossés sont envahis par la végétation et les talus sont presque verticaux. Par conséquent, deux déviations ont été faites par les responsables locaux, et les transporteurs. Ceux-ci localisent au PK 27+900 à PK 29+700 et au PK 30+800 à PK 38+600. Les anciens tracés sont dégradés et par l’envahissement de la végétation et d’autre part, par les éléments érosifs avec une profondeur de 1.50m, cela favorise l’écoulement des eaux en fort crues et provoque l’affaissement des accotements et la chaussée. Les déviations passent par les montagnes plus ou moins plates. Elles sont constituées par des déclivités assez faibles avec un environnement forestier caractérisé par le Pin, l’Eucalyptus et les Mimosa Le denier tronçon est l’axe compris entre le village de Sahanivotry et celui de Tsarahonenana. Cet itinéraire ne possède aucune déclivité assez importante ni des pentes raides. La largeur de la chaussée varie de 3.50m à 5.00m et son environnement est fait de brousse. Ce tronçon a été réhabilité en 1993 par le système HIMO. La chaussée est en bonne état. Mais, les fossés sont envahis par la végétation et ensablés. les dalots et les talus sont presque bouches et usés, donc il faut faire des travaux de curage. Cet itinéraire coupe un pont mixte au PK 38+850 qui est en bon état.
Objet de dimensionnement dans le cas d’une route en terre
Le dimensionnement d’une route en terre a pour but de calculer, d’une part l’épaisseur minimale de matériaux sélectionnés indispensables. Pour que le sol de la plateforme résiste aux effets de poinçonnement ; d’autre part la surépaisseur nécessaire aux remèdes à l’usure de matériaux sous le trafic en considération la fréquence des rechargements.
Calcule des fossés latéraux
Le présent paragraphe traite la collecte et l’évacuation des eaux de plus à travers la chaussée qui tombent en ruissellement dans l’emprise d’une route chaussée, annexe, talus ou qui tombent à l’extérieur sur le terrain naturel et ruissellement vers l’emprise sans avoir été concentrée dans le thalwegs franchis par le tracé. Toutes ces eaux sont recueillies dans les réseaux qui les canalisent et les rejettent hors de l’emprise de la route. La dimension des fossés latéraux voulus concerne ceux qui sont endommagés, détériorés, et la création des nouveaux fossés. En effet, pour le calcule de fossé, il est nécessaire de suivre les hypothèses suivantes.
• la largeur de l’impluvium est de 10.00m,
• pour le sol utilisé, il s’agit d’argiles compactes, dont la vitesse critique correspondante est de VC=1.1m/s,
• pour les fossés en terre, les coefficients de rugosité k vaut 33
Selon la méthode rationnelle tirée du BCEOM applicable pour tous les bassins versants ayant une superficie inférieure à 10 km2. La formule suivante permet de calculer le débit
Q = 0.278 x C x i x S
Dans laquelle :
C = Coefficient du ruissellement
S = surface du bassin versant en km2
i = intensité de pluie en mm/h
Application : Un tronçon dont la pente est de 5% avec une longueur totale de 300m, tel qu’entre les PK 37+700 et PK 38+00.
S = 300 x 10.00 = 2 475 m2= 0.003 km2
En pratique, dans la localité de Soanindrariny, l’intensité de pluie est de 101 mm en 24 h, soit approximativement 5mm/h au cours de la saison pluvieuse. Ainsi, le débit à évacuer par le moyen des fossés s’exprime par :
Q = 0.278 x 0.95 x 0.003 x 5 = 0.0039615 m3/s
Ainsi Q = 0.0039615 m3/s
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Table des matières
REMERCIEMENTS
LISTE DES ABREVITIONS
LISTE DES TABLEAUX
LISTE DES ANNEXES
LISTE DES ILLUTSATIONS
RESUME
INTRODUCTION
PREMIERE PARTIE : APERCU GENERAL ET ASOECT SOCIO ECOMOMIQUE SUR LA REGION
CHAPITRE I : APERCU GENERAL SUR LA REGION
1. SITUATION GEOGRAPHIQUE
1.1. Localisation
1.2. délimitations administratives
1.1.1 Fandriana
1.1.2 Tsarahonenana Sahanivotry
2. ASPECT PISIQUE
2.1. Relief
2.2. Climatologie
2.2.1. Pluviométrique
.2.2.2 Température et humide
2.2.3. Végétation
CHAPITRE II : ASPECT SOCIO-ECOMOMIQUE DE FANDRIANA ET TRARAHONENANA-SAHANIVOTRY
1. ASPECT SOCIAL
1.1. Population
1.1.1 Effectif de la population
1.1.2 Présentation par âge et par sexe
1.1.3 Evaluation démographique
1.2 Scolarisation
1.3 Santé
2 ASPECT ECONOMIQUE
2.1 Agriculture
2.2 Elevage
2.2 Pêche fluviales
2.2 Transport
2.2 Le tourisme
2.2 Activité économique
DEUXIEME PARTIE : ETUDE TECHNIQUE
CHAPITREI : ANALYSE DE SITUATION ACTEELLE
1. RESEAU ROUTIER LOCAL
1.1. Zone d’influence
1.2. Impacte socio-économiques
1.2.1. Impacte économique
1.2.2 Impacte sociaux
2. RESEAU ROUTIER
2.1 Route nationale (RN)
2.2. Les routes d’intérêt provincial (RIP)
2.3. Chemin d’intérêt provincial (CIP)
2.4 Etat de CIP 702 et de RIP 111
1.4.1 Etat de la chaussée
1.4.2. Dégradation constatées
2.4.2.1Dégradation sur la plate forme
2.4.2.2. Dégradations des fossés et talus
2.4.3. Etat des ouvrages
2.4.3.1 Ouvrages d’assainissement
1.4.3.2 Ouvrages de franchissement
3. DESCRIPTION GEOGRAPHIQUE DU CIP 702 ET RIP 111
3.1. Profil en plan
3.2. Profil en long
3.3.Profil en travers
4. NATURE DU SOL DE LA PLAT-FORME
5. TRAFICS
5.1 Tonnage
CHAPITRE II : DECRIPTIONS GENERALES
1. NIVEAU D’AMENAGEMENT
2. OBJECTIF D’AMENAGEMENT
3. SHEMA D’ITINERAIRE ET D’AMENAGEMENT
CHAPITRE III : DECISIONS PRISES
1. HYPOTHESES
1.1. Contrainte
1.1.1. Contraintes physiques
1.1.2. Contraintes dues aux trafics
1.1.3. Contrainte financière
CHAPITRE VI : CARACTERISTIQUE DE BASE
1. VITESSE
1.1. Vitesse de référence
1.2. Vitesse de base
2. RAYON DE COURBURE
3. PROFIL EN TRAVERS
3.1. Largeur d’emprise
3.2. Largeur de la chaussée
3.3. Pentes des talus
3.4. Surlargeur
3.5. Pente transversale
3.6. Dévers
3.7. Accotements
3.8. Profil en travers au droit des ouvrages d’Art
4. TRACE EN PLAN
5. PROFIL EN LONG
TROISIEME PARTIE : SOLUTION TECHNIQUE – COUT D’AMENAGEMENT
CHAPITRE I : SOLUTION TECHNIQUE
1. TRACE
2. PROPOSITION DE VARIENTES
2.1. Variante N°1
2.2. Variante N°2
3. CRITERE DE CHOIX
4. CHOIX DES VARIANTES
5. TRAVAUX A FAIRE
6. RESSOURCE EN MATERIAUX
CHAPITRE II : DIMENSIONNEMENT
1. HYPOTHESE SUR LE TRAFICS
2. EPAISSEUR DE LA CHAUSSEE
3. DIMENSIONNEMENT DE LA CHAUSSEE
3.1 Objet de dimensionnement des routes en terre
3.2. Détermination de l’épaisseur minimale
3.3. Détermination de l’usure sous le trafic
3.4. Calcul de l’épaisseur minimale
4. FOSSE LATERAUX
4.1 Détermination de la longueur critique de fossé (Lc)
4.2 Méthode de calcul
4.3 Calcul des fossés latéraux
5. STABILITE DE REMBLAI
5.1 Calcule de stabilité de remblai
5.2 Stabilité de remblai au glissement
5.3 Tassement de remblai
CHAPITRE III : COUT D’AMENAGEMENT
1. DEVIS QUANTITATIF DE TRAVAUX D’AMENAGEMENT
1.1 Devis quantitatif du CIP 702
1.2 Devis quantitatif de la RIP 111
2. DEVISESTIMATIF DES TRAVAUX D’AMENAGEMENT
2.1 Devis estimatif du CIP 702
2.2 Devis estimatif de la RIP 111
CPNCLUSION GENERALE ET RECOMMANTATIONS
BIBLIOGRAPHIE
ANNEXE
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