Contribution a l’amelioration du service transport des marchandises conteneurisees

Le monde dans son existence, fait son essor par le truchement des échanges commerciaux. Les navires porte-conteneurs de plus en plus grands sont la solution choisie par la plupart des armateurs pour faire face à la demande des marchés internationaux. CMA CGM forme le prétexte à un voyage mené aux quatre coins de la planète, a la découverte de l’équipage et, au gré des escales, à la rencontre de grandes régions du monde, à la croisée des grandes routes maritimes. Elle est aussi, une fenêtre ouverte sur la mondialisation. Cet ouvrage permet d’analyser le maritime assuré par les lignes CMA CGM (Marchandises conteneurisés. Cette analyse ne concerne pas seulement le transport maritime, mais aussi toute les opérations en amont et en aval.

PRESENTATION DE LA CMA CGM

PRESENTATION HISTORIQUE

La compagne générale Maritime est née de la fusion des deux grands armements français : la Compagnie des Messageries Maritimes & la Compagnie Générale Transatlantique.

1861 : La compagnie transatlantique est fondée après avoir été la Compagnie Générales des Maritimes (1855)
1871 : La Compagnie des Messageries Maritimes reçoit son appellation en
1871 après avoir été la compagnie des services Maritimes des Messageries Nationales (1851)
1887 : Les Seychelles, les Comores, Madagascar et la côte Orientale d’Afrique sont l’objet de services directs de Marseille pour les Messageries. La première escale des Messageries Maritimes à Madagascar est en 1890, au port de Diego.
1950 : Une agence s’implante à Antananarivo. La même année, une autre agence s’implante à Tamatave.
1960 : D’autre agence s’implante à Diégo, à Manakara et à Mahajanga.
1972 : Fermeture de canal de suez Fermeture des agences à Diégo, de Mahajanga et de Manakara suite des événements politiques
1977 : Fusion de la compagnie des Messageries Maritimes avec la Compagnie générale transatlantique. De cette fusion naît-la compagnie générale Maritime.
1996 : Privatisation de la compagnie générale Maritime. Rachat de la compagnie Maritime d’Affrètement, créé en 1978 ; les deux compagnies forment un partenariat. Dans la même foulée, une Direction régional Afrique Océan indien (DRAOI) est ouvert à la Réunion.
1999 : Le Partenariat entre les deux Compagnies forme la CMA CGM « the French Line ». La DRAOI est transférée à Antananarivo.
2000 : La compagnie CMA CGM construit son siège social à Marseille.
2005 : Acquisition de la compagnie DELMAS, la CMA CGM reprend ainsi les marques DELMAS, OTAL, SETRAMAR, une participation de 50% dans Sud cargos, les navires, les conteneurs et le Siège Social de DELMAS à le Havre .

Les agences à travers le monde : 

Amérique du Nord (USA, Canada,….) ; les Caraïbes et Amérique du Sud (Bolivie, Brésil,..) ; Europe (Hollande, Portugal, …) ; Afrique (Maroc, Kenya,..) ; Moyen Orient et sous continent Indien (Iran, Irak,..) ; Asie du Sud Est (Indonésie, Philippines,…) ; Asie (Chine, Hong Kong,…) ; Océan Indien (Madagascar, Maurice,….) ; Australie…

METHODOLIGIE D’ANALYSE ET D’OBSERVATION

COMPTE RENDU GLOBAL DU STAGE

Déroulement du stage

CMA CGM, compagnie maritime de transport nous a donné l’hospitalité d’exercer ce stage de 45 jours. Nous avons été considérés comme des salariés, nous suivons le rythme et le règlement du travail, nous garderons le secret de l’entreprise. Par ailleurs, durant notre stage, nous avons l’occasion d’observer la réalité des procédures et le traitement des dossiers au sein d’une grande compagnie transporteur maritime. Et ainsi, nous avons toujours obtenu des réponses satisfaisantes et pertinentes et nous ne connaissons point l’air dubitatif, l’air dépression. Grâce à l’énergie du désespoir de notre encadreur nous rend opportunément sur notre thème.

Acquis de stage
Le stage nous a été spécialement fructueux dans la mesure où il nous a donné l’opportunité :
➤ De mieux comprendre les opérations commerciales par voie maritimes ;
➤ D’approfondir nos connaissances sur les procédures d’importation et d’exportation ;
➤ D’examiner la réparation des TCS notamment le reefer ;
➤ De monter a bord de navires qui font l’escale à Mahajanga.

Nous constatons que CMA CGM ayant deux grandes catégories des personnels, il y a d’abord le gestionnaire de zone, en fait une équipe qui gère le TCS et de le repartir selon les besoins du navire. Puis, le service qui veille au bon état des TCS, en faisant effectuer sur place, mais collaboré avec FRIGOMAD, SMTM et contrôlé par les agents de CMA CGM .

GESTION DES TRANSACTIONS (IM-EX)

Le Booking

C’est une réservation de place à bord faite par les clients, des TCS pleins en vue d’export. Il faut expédier le booking au préalable pour que la compagnie de navigation puisse faire à consolidation des TCS, connaître le poids des marchandises à embarquer car il y a un poids à respecter sur le navire, sachant qu’il arrive déjà chargé des autres ports.

Sont mentionnés dans le booking.
➤ Nom du client
➤ Nombre et type de TC
➤ Marchandise
➤ Poids de TC
➤ Port of Loading (POL)
➤ Port of trashipement (POT)
➤ Port of Disharge (POD)
➤ Lieu de Paiement de fret.

Le connaissement / Bill of Lading (B/L)

De document d’expédition servant à fournir tous les renseignements utiles des marchandises à transporter à bord du navire dont on y trouve : l’expéditeur ; le destinataire, l’intervenant, le transporteur, les marchandises en général, leur qualité: poids et volume, le numéro de TC, plombs à sceller. C’est l’armateur du navire qui émet le connaissement ou son représentant ou son agence au lien loin de son siège (cas CMA CGM Mahajanga). Signé et authentifié par la personne habilitée à signer le connaissement en question, cacheté par la société de l’armateur. Les personnes habilité à signer le connaissement maritime sont : le responsable de l’agence de l’armateur.

La délivrance de connaissement a lieu à destination ou à l’embarquement, délivré par l’armateur lui-même suivant le règlement de fret. Il délivre trois jeux d’originaux. Avec ces documents, le client peut dédouaner les marchandises. Seul l’original est accepté, il est délivré le BAD (Bon à délivrer) qui est établi par la compagnie maritime.

Table des matières

INTRODUCTION
PARTIE I : CADRE DE L’ETUDE ET METHODOLOGIE
Chapitre I : PRESENTATION DE LA CMA CGM
Section I : PRESENTATION HISTORIQUE
Section II : IDENTIFICATION DE L’ENTREPRISE
2-1 Forme juridique et dénomination sociale
2-2 Siege social et adresses
Chapitre II : ORGANISATION DE LA SOCIETE
Section I : STRUCTURE ET ORGANIGRAMME
Section II : SERVICE ET FONCTIONNENT
2-1 Chef d’agence
2-2 Service comptable
2-3 Service documentation
2-4Service logistique
• Bon de commande
• Bon de sortie
• Déclaration de marchandise entrée
• Déclaration de marchandise à sortie
• Situation parc
• Tableau de suivi consommable
• Rapport d’avarie des TCS frigorifique
• Fiche de contrôle de température
• Relevé de température
• Bon d’exécution des travaux
• La gestion de parc
2-5 Service schedule
2-6 Service loading/ confirmation d’embarquement
2-7 Service sale et marketing
Chapitre III : METHODOLOGIE D’ANALYSE ET D’OBSERVATION
Section I : COMPTE RENDU DU STAGE
1-1 Déroulement du stage
1-2 Acquit du stage
Section II : GESTION DES TRANSACTIONS (IM/EX)
2-1 Le booking
2-2 Le connaissement / Bill of loading (BL)
2-2-1 Les contenus du BL
2-2-2 L’mission du BL
2-3 Manifeste
2-4 Bon à Délivrer
2-5 Feuille de temps
Section III : GESTION ET REFECTION DES TCS
3-1 Définition et type de TC
3-2 Réparation des TCS
3-2-1 Le prétripage
3-2-2 EIR
Section IV : PROCEDURES CMA CGM
4-1 A l’export
4-2 A l’import
Section V : LA MONTEE A BORD
PARTIE II : CONTRIBUTION A L’AMELIORATION DU SERVICE TRANSPORT DES MARCHANDISES CONTENEURISEES
Chapitre I : GENERALITE SUR CMA CGM
Section I : But de l’acquisition (DELMAS)
1-1 Stratégique
1-2 Economique
1-3 Croissance
Section II : LES LIGNE CMA CGM
2-1 Service feeder
2-2 Service swahili
Section III : LES MOYENS DE TRANSPORT DES MARCHANDISES
3-1 Les TCS CMA CGM
3-2 Rôle de CMA CGM
3-3 Les 10 premiers ports a conteneurs mondiaux en 2007
Section IV: LES MARCHANDISES TRANSPORTEES PAR CMA CGM
4-1 A l’export
4-2 A l’import
Chapitre II : MANUTENTION
Section I : GENERALITE
1-1 Service manutention
1-2 Gestion des TCS au parc terre plein
1-2-1 Gestion des TCS vides
1-2-2 Gestion des TCS pleins
1-2-3 Gestion de parc reefer
Chapitre III : SERVICES DES DOUANES
Section I : INTERFACE ENTRE ARMATEUR ET DOUANE
1-1 Rôle de CMA CGM face à la douane
1-2 Rôle de douane face aux échanges effectués par CMA CGM
1-3 Les sous traitants de la douane
Section II : APMF
2-1 M ission de l’APMF
PARTIE III : COMMENTAIRE – DISCUSSIONS – RECOMMANDATION ET PROPOSITION D’ACTION
Chapitre I : EVALUATION DES ACTIVITES DE LA CMA CGM
Section I : Objectif de la CMA CGM
Section II : Image de la CMA CGM
Chapitre II : COMMENTAIRE ABSOLUS
Section I : Les points forts de la CMA CGM
Section II : Les points faibles de la CMA CGM
Chapitre III : CMA CGM à MADAGASCAR
Section I : Avantages
Section II : Inconvénients
Chapitre IV : LE TRANSPORT PAR MER
Section I : Avantages
Section II : Inconvénients
Section III : Liaison avec le port Malagasy
Chapitre V : INTERET DU THEME
Section I : Pour le pays
Section II : Pour la société
Section III : Pour les étudiants
CONCLUSION

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