Soutenance mémoire
La démarche import-export devient volonté de la compagnie. Elle souhaite de se développer à l’internationale pour sélectionner les marchés cibles qui lui permettront d’optimiser ses ressources disponibles. La forme la plus courante commerciale est l’agent commissionné. Partout dans le monde comme la filiale est la forme la plus évoluée de la commercialisation à l’étranger. Celle-ci est justifiée par la CMA-CGM de l’agence Toamasina pour des raisons économique, technique et technologique en vue de promouvoir le développement de notre pays.
De temps antiques jusqu’aujourd’hui, nous les trouvons étroitement liés : le commerce international et le transport maritime. Ils sont indissociables. Seul le développement des techniques de navigation a permis au commerce extérieur de prendre un tel essor et d’aboutir, ces dernières années, à la mondialisation. Des trirèmes Grecques et phéniciennes, qui jadis sillonnaient la Méditerranée, aux grandes flottes marchandes modernes, le chemin parcouru a été long. Ces progrès permettent à présent aux consommateurs européens de profiter, entre autres, du café de Colombie, du riz de Thaïlande ou encore de la vanille de Madagascar.
PRESENTATION DU GROUPE CMA-CGM
Selon sa forme juridique, le groupe CMA-CGM est une Société Anonyme (S.A), ayant un capital de 175 000 000 Euro. Sa spécialisation se focalise sur le domaine du transport maritime. Né de la fusion entre CMA et CGM. Il suivit l’achat du groupe DELMAS, qui est parmi la compagnie maritime reconnue dans le monde. Mais ce dernier préfère garder sa raison sociale : « Delmas », par contre, la politique de pilotage est sous l’égide de la CMACGM.
HISTORIQUE
Les grandes dates de l’histoire de la compagnie générale maritime :
– 1973 : création de la CGM par décret du 21 décembre 1973 dont le capital est détenu à 99,4% par l’Etat.
– 1974 : Cession de 5 avril par l’Etat à la CGM des actions qu’il détenait dans la compagnie Général Transatlantique.
– 1975 : Transfert du siège des Messageries Maritimes du Boulevard de la Madeleine à Paris à la Tour Winterthur à la défense. Inauguration en octobre de la première agence générale CGM à Dunkerque.
– 1976 : Phase transitoire caractérisée par un rapprochement progressif les deux compagnies et notamment l’unification générale Transatlantique, qui devient la Compagnie Générale Maritime (CGM).
– 1978 : Lancement du premier porte conteneurs réfrigérés polyvalent, Fort Royal qui sera affecté à la ligne des Antillés Françaises.
– 1979 : Changement du premier lanceur européen Ariane au Harve sur la Carimaré.
– 1980 : Ouverture d’un nouveau service hebdomadaire entre l’Europe et le Golfe des Etat-Unis, ayant pour non : Gulf Europe Express.
– 1981 : Création de consortium Capricorne pour la desserte de l’Océan Indien qui réunit la CGM, la Navale et commerciale Harvaire Peninsulaire (NCAP) et l’armement allemand Hapag Lloyd.
– 1983 : Transport sur le Fort Royal du cirque Pinder / Jean Richard et notamment de sa messagerie.
– 1984 : Développement de l’action commerciale notamment par la création de la DATEC avec deux sous directions Marketing et vente dans le but de personnaliser le service à la clientèle et d’améliorer la couverture du marché.
– 1987 : Mise en place de cercle de qualité
– 1989 : Politique de désinvestissement du secteur vrac, notamment illustré par la cession de la participation dans gaz océan.
Mise en place d’une nouvelle stratégie commerciale s’appuyant notamment sur un Marketing séparé dans les principaux pays desservis.
– 1990 : Réunion de la CGM est de la compagnie Lettone de navigation dans un pool pour la desserte d’une ligne France-URSS.
– 1991 : Transfert du siège de la défense à Suresnes, quai Gallieni.
– 1992 : Lancement du CGM Normandie, premier porte conteneur « Over-Panamax».
– 1993 : Lancement de Euromar, service conteneurisé entre l’Europe et le Maroc.
– 1995 : Livraison du Marion Dufresne
– 1996 : Privatisation de la CGM pour la vente de gré à gré à la compagnie Maritime d’Affrètement (CMA)
– 1997 : Dissolution du consortium capricorne pour la desserte de l’Océan Indien. La CGM relance son propre service.
– Mars 1998 : lancement sur l’Océan Indien d’un nouveau service, en coopération avec Delmas, DAL et SCL.
– 1er Janvier 1999 : création du GIE « CMA-CGM Agences Frances » qui rassemble ces six agences françaises du groupe : Paris, Dunkerque, Bordeaux, Montoir, Le Havre et Marseille.
– Août 98-avril 1999 : Programme de modernisation des « 4 PCRP » dédiée aux Antilles Française.
– Septembre 1999 : fusion juridique naissance de la CMA-CGM « The French Line».
– Octobre 1999 : La CMA – CGM a conclu un accord avec un organisme financier allemand pour la commande de 4 navires d’une capacité de 6 500 EVP qui seront affrétés à long terme par le groupe. Quatre navires de même type ont été directement commandés par le groupe. L’ensemble de ces 8 navires sera affecté à la ligne FAL, dès leur livraison, de mai à décembre 2001.
– Avril 2006 : Achat de la société maritime Delmas, spécialisé dans la desserte continent africain par CMA-CGM.
– Mai 2007 : CMA-CGM lance un nouveau service entre l’Asie et l’Afrique du nord.
Disposition du Groupe CMA-CGM
Performance et innovation
La performance d’un groupe international s’évalue, de plus en plus au niveau de ses systèmes informatiques. La décision du CMA-CGM de créer la société commune baptisée CMA-CGM système avec IBM (le leader mondial américain), est à cet égard stratégique. La croissance du groupe et ses ambitions internationales commandent que, partout dans le monde, ses activités soient supportées par des applications informatiques de la compagnie. De leur parfaite opérabilité pendant les commandes des clients (booking), le suivi de leur marchandises (tracking), toutes les données relatives à l’exploitation des navires (heures de départ et d’arrivée, port d’escale…) à leur cargaison ainsi que la commande des opérations de manutention.
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Table des matières
INTRODUCTION
Chapitre I : Présentation du groupe CMA-CGM
Section 1 : HISTORIQUE
Section 2 : STRUCTURE
§.1. Disposition du groupe CMA-CGM
A. Performance et innovation
B. Réseau
a. La logistique
b- Les agences
c- La stratégie
c.1-. Les lignes
c.2-. Le service commercial
§.2.Activités
A. Le groupe CMA-CGM avec Delmas
a. L’effet sur le groupe Delmas
b. Résultat attendus
B. Les nouvelles activités
a. Stratégique
b. Economique
c. Croissance
Chapitre II : PRESENTATION DE L’AGENCE DE TOAMASINA
Section 1 : IDENTIFICATION
§.1. Au niveau intérieur
A. Identité
B. Structure
C. Organigramme
§.2. Au niveau extérieur
A. Lieu
B- Espace
Section 2 : ATTRIBUTIONS
§.1. Service commercial
A. Booking
a- L’export container order
b- Exemple d’export container order
B. Tracking
a. Définition
b- Schéma simplifié du SALESLEAD
C. Fret
a. Le taux de fret en taux de fourchette
b- les délais de paiement de fret
§.2. Service logistique
A. Les conteneurs
a- Conteneurs pour marchandises divers
b. Conteneurs pour marchandises spécifiques
B. Mode de transport
a. Les incoterms
b. Les différents types d’incoterms
C- Responsabilité des agents
a. La préparation d’emballage
b. Les éléments prendre en compte d’emballages
§.3. Service documentation
A. Le service export
a- Les documents des transports
a.1- Le connaissement ou BL
a.2- les fonctions du connaissement
a.3- les modes d’émission
b. Processus à suivre dans l’exportation
c- Généralités sur le CREDOC
c.1- Définition
c.2. Schémas simplifié de CREDOC
B- Service Import
a- le manifeste
b- La livraison de marchandise
b.1- Livraison avec BL original
b.2- Livraison sans BL original
c- La restitution des conteneurs
c.1- Quelques conditions à la restitution
c.2- Lieu de restitution
§.4. Service opération
A. Préparation de l’arrivée du navire
a- Au niveau de la compagnie de navigation
b- Au niveau des agents portuaires
b.1- La préparation de l’avis d’arrivé
b.2- La conférence portuaire
B- La gestion des opérations
a. La gestion des emplacements
b- Les formalités au port
C- Calcul des dépenses et des commissions
a. Les frais portuaires
b- Les autres prestations
CONCLUSION
