Soutenance mémoire
Le monde actuel est submergé de progrès, les exemples sont légion où qu’on aille. L’évolution technologique s’introduit dans tous les domaines d’activité depuis les microentités jusqu’aux entités connaissant une puissance dominante surtout sur le plan international. AIR MADAGASCAR, face à cela, met sa voile et suit le grand courant du progrès. Cette compagnie est un élément essentiel dans le développement de l’économie nationale, ne serrait ce qu’en termes de relation avec le monde externe. La société Malgache de transport aérienne AIR MADAGASCAR est l’un des acteurs principaux pour le maintien de la croissance et assure le développement de Madagascar. Le transport des personnes tant à l’intérieur que vers l’Etranger, les voyages d’affaires, le commerce, Sécurité nationale, le tourisme.
La bonne organisation au sein de la compagnie lui permette de surpasser ses performances pour égaler les meilleures compagnies. En effet cela est impossible si nous avons un personnel incompétent et en manque de savoir faire. Pour le choix de notre stage nous avons été amenés à étudier le cas du Département Formations Opérationnelles rattaché directement à la Direction Générale. Le département a pour fonction principale d’assurer la formation du personnel au sein d’Air Madagascar.
GENERALITES SUR LA COMPAGNIE AIR MADAGASCAR
Présentation de la Société AIR MADAGASCAR
Historique
La naissance de la compagnie
Suite à un décret promulgué le 15 décembre1961 : La Société Nationale de Transports Aériens MADAIR est créée sur la base de la fusion entre la Société privée Air Madagascar et le réseau Local Air France, ce dernier a pris la majorité du contrôle de l’Administration. Ce n’est qu’en 1962 que le nom de la Société Nationale de Transports Aériens MADAIR devient Air Madagascar avec un capital de 460 000 000 FMG qui est de nos jours basée à l’Aéroport International d’Antananarivo-Ivato. Elle assure les liaisons intérieures de la Grande Île, et parallèlement, sur l’axe Antananarivo-Paris-Antananarivo, exploite les dessertes de Djibouti, Moroni (Comores) et Saint-Denis de La Réunion, le tout, en accord avec Air France. Pour la destination de Paris, la compagnie malgache loue un Boeing 707 à Air France. En 1970, Le réseau commercial d’Air Madagascar est étendu, afin d’assurer une présence régionale et internationale dans l’Océan Indien. Ainsi, de nouvelles lignes sont ouvertes, vers l’île Maurice, le Kenya et l’Afrique du Sud. L’île Seychelles n’entre en liaison avec la compagnie qu’en 1976. Entre temps, la compagnie s’est dotée de deux Boeing 737- 2B2 achetés neuf et entrés dans la flotte en 1969 (5R-MFA) et 1971 (5R-MFB). La compagnie AIR MADAGASCAR a obtenu en 1979 un Boeing 747-2B2M Combi (5R-MFT), lui aussi acheté neuf, qui va permettre de renforcer le réseau d’Air Madagascar vers l’Europe, avec les dessertes de Zurich, Francfort, Munich et Rome. C’est à ce jour le seul et unique Jumbo Jet qui n’ait jamais été exploité par la compagnie malgache, qui s’en est séparée en 1999 au profit d’un Boeing 767-300 exploité en leasing .
En dépit de la mondialisation et l’extension des besoins vers de nombreux pays, en 1998 le réseau international s’étend encore, cette fois avec une ligne Antananarivo-Singapour, sur un Boeing 767-200. Plus tard, une escale à Saint-Denis de La Réunion sera ajoutée à cette ligne. C’est la première fois qu’Air Madagascar est présente en Asie. Jusqu’à ce moment AIR MADAGASCAR a connu de plus en plus de progrès satisfaisant qui lui a permis de se dévoiler a travers plusieurs pays. Mais comme toute grande entreprise la compagnie a du aussi subir la pression des évènements qui se sont produit à l’intérieur du pays.
Les moments de difficultés
Dans des contextes pas toujours favorables, les dirigeants et le personnel d’Air Madagascar ont su surmonter la perte après la crise qui a débuté à la fin des années 1990, et qui a failli conduire à la faillite de la compagnie en 2002. L’année 2002 fut un temps moins agréable et désastreux pour la compagnie car elle a du se confronter à des difficultés importantes. Durant la crise sociopolitique de cette année, elle doit se séparer de ses deux Boeing 767 (200 et 300), et c’est un Boeing 767-300 loué à la compagnie Blue Panorama qui assure pendant près d’un an ses liaisons long-courriers vers Paris CDG. Air Madagascar est également exclue de la chambre de compensation de l’IATA. La certification européenne de maintenance aéronautique JAR-145 est suspendue. Un contrat est alors passé avec Lufthansa Consulting pour restructurer et redresser la compagnie.
Le Lufthansa Consulting
C’est un centre de gestion qui est titulaire de la certification de maintenance aéronautique PART 145, garantissant une maintenance des appareils aux normes européennes. Depuis 2002, il collabore avec Air Madagascar par le biais d’un contrat signé avec l’Etat Malgache. Avec cet accord Air Madagascar a pu montrer le courage, la créativité et la capacité d’adaptation du personnel de la compagnie qui a su traverser le temps et les épreuves pour assurer sa mission.
Périodes de récession
Sorti de la crise, en 2003 la compagnie aura encore sa chance de se réintégrer dans le monde des affaires de l’aviation. Le redressement commence à porter ses fruits. En mai 2003, un appareil aux couleurs d’Air Madagascar, fait de nouveau son apparition : il s’agit d’un Boeing 767-300. La compagnie est de nouveau réintégrée dans la chambre de compensation de l’IATA. La certification JAR-145 est de nouveau acquise après audit effectué par les autorités de l’aviation civile européenne. Après plusieurs années de perte, la compagnie renoue en 2003 avec les bénéfices. Compte tenu de la nouvelle politique commerciale, Air Madagascar effectue en 2004 un rebranding et relooke ses appareils avec un nouveau logo car l’ancien, datant des années 1960 était devenu quelque peu désuet, et un nouvel habillage. Ceci est signe de grand changement, de modernité, et souligne la volonté de la compagnie d’être compétitive sur le marché mondial. Deux nouvelles destinations s’ajoutent à son réseau : Bangkok et Milan. Un second Boeing 767 300 fait son entrée dans la flotte. En Octobre 2004 La compagnie a obtenu l’agrément d’organisme d’entretien d’aéronefs et d’équipements d’aéronefs PART 145 qui remplace la certification JAR-145, agrément délivré par l’EASA (European Aviation Safety Agency), suite à l’audit effectué par les inspecteurs du GSAC (Groupement pour la sécurité de l’Aviation Civile) En 2005 : deux ATR72-500 neufs font leur entrée dans la flotte, par contre l’arrivée d’un ATR42-500 neuf clôture le renouvellement de la flotte des ATR. De plus l’Obtention de la certification IOSA (IATA Operational standards audit) en Décembre 2006 permet à la compagnie de se qualifier vis-à-vis de l’extérieur. L’année 2007, Air Madagascar inaugure une autre ligne sur ses vols longs courriers à destination de Marseille, en France. Le Mars 2008, Air Madagascar signe un partenariat Partage de code ou Code sharing avec Corsairfly sur ses vols entre Paris et Antananarivo puis le Juin 2008, La compagnie négocie avec succès auprès de GECAS qui est une société de leasing située Dubaï, la signature d’un contrat aboutissant à l’obtention d’un nouveau Boeing 767-300 immatriculé 5RMFJ remplaçant 5R-MFF ce dernier loué en 2003 et dont le contrat de location a pris fin en mars 2008. L’arrivée dans la flotte de cet aéronef qui a effectué un Check-C à Shannon, en Irlande, où il sera également repeint aux couleurs adéquates est un soulagement pour Air Madagascar et sa clientèle, puisqu’elle va permettre de reprogrammer la partie des vols vers l’Europe qui a dû être annulée suite au retrait de 5R-MFF.
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Table des matières
INTRODUCTION
PARTIE I : GENERALITE SUR AIR MADAGASCAR ET CADRE D’ETUDE
Section 1 : Présentation de la Société AIR MADAGASCAR
Section 2: Presentation d’air Madagascar Training and Development centre
CHAPITRE II : CADRE THEORIQUE DE LA RECHERCHE
Section 1 : Theorie generale sur le budget
Section 2 : Les pratiques actuelles de la gestion budgétaire MD
PARTIE II : DIAGNOSTIC DE LA GESTION BUDGETAIRE
CHAPITRE I : IDENTIFICATION DES POINTS FORTS
Section 1 : Le suivi et le contrôle
Section 2 : organisation sur la gestion des budgets
CHAPITRE II : IDENTIFICATIONS DES PROBLEMES AU NIVEAU DE LA GESTION BUDGETAIRE
Section 1 : identification des problèmes au niveau du processus
Section 2 : Identification des problèmes au niveau du fonctionnement et de l’organisation
PARTIE III : PROPOSITION DESSOLUTIONS ET RECOMMANDATIONS
CHAPITRE I : AMELIORATIONS AU NIVEAU DES PROCEDURES
Section 1 : Responsabilisation sur les prévisions
Section 2 : Régularisation sur les réalisations
Section 3 : Résultats attendus
CHAPITRE II : AMELIORATION AU NIVEAU DU FONCTIONNEMENT ET DE L’ORGANISATION
Section 1 : Réorganisation au niveau des ressources humaines
Section 2 : Rétablissement au niveau des aléas
Section 3 : Mises en évidence des outils et matériels d’exploitation
Section 4 : Résultats attendus
CONCLUSION
BIBLIOGRAPHIE
ANNEXE
