Soutenance mémoire
L’insuffisance d’infrastructures est une des causes de la pauvreté d’un pays dont Madagascar en fait la preuve. Actuellement, pour bien mener une lutte contre cette pauvreté, le Gouvernement Malagasy a mis au point un Document Stratégique pour la Réduction de la Pauvreté (DSRP). La priorité a été accordée aux efforts de reconstruction et de création d’infrastructures. Ces infrastructures sont indispensables pour le désenclavement des régions difficiles d’accès, qui permettra la libre circulation des biens et des personnes. Actuellement, la remise en état la route nationale N° 25 (Ambohimahasoa – Manajary) est déjà en cours ; pour cela les travaux ne peuvent se passer de la reconstruction des ouvrages de franchissements, qui sur cette route nationale, sont tous en état de service restreint. Parmi ces ouvrages, le pont de Kianjavato situé au PK 105 + 694 en est l’objet de notre étude. Ainsi, dans ce mémoire de fin d’études, nous allons proposer un projet de reconstruction de cet ouvrage.
Analyse de l’environnement socio-économique du projet
DESCRIPTION DU PROJET
Localisation et historique du projet
Le pont de Kianjavato se situe sur la RN 25 au PK 105 + 694, c’est un ouvrage permettant de traverser la rivière de Lalangy et relie la capitale aux régions situées sur la partie Sud et Sud-Est de Madagascar (Mananjary et Manakara). Administrativement, il se trouve dans le Fivondronana de Mananjary, province de Fianarantsoa La RN 25 fut construite vers 1940. Elle relie le Fivondronana d’AmbohimahasoaIfanadiana à Mananjary. L’itinéraire mesure 175km. Le pont de Kianjavato (PK 105 +694) fut de même mis en service vers cette année, c’était un pont en BA de trois travées indépendantes de 28m de long s’appuyant sur 2 piles intermédiaires et 2 culées latérales. Attaqué par le phénomène d’affouillement, un pont MABEY de 12 éléments fut installé sur le tablier existant. Ce dernier est fortement dégradé au niveau de la superstructure et aux appuis. L’écoulement de la rivière Lalangy est dévié par des plantations de banane et de canne à sucre si bien que cela attaque directement les fondations des piles intermédiaires et de la culée côté Irondro.
Climat
Le site de notre projet est soumis à un climat tropical humide avec des pluies abondantes presque toute l’année. Il est sous influence d’un régime d’alizé humide, de direction sensiblement Sud Est Nord, qui attaque le front du versant Est et engendre des précipitations faibles, modérées de caractères continus.
Le climat peut se diviser en trois saisons :
• Décembre – Avril : saison chaude et pluvieuse
• Mai – Août : saison pluvieuse et relativement chaude
• Septembre – Novembre : saison moins pluvieuse et chaude .
La zone d’influence
La zone d’influence d’un pont est celle dans laquelle la reconstruction du pont peut déclencher des effets appréciables. L’ouvrage étudié, concernant le pont de la rivière Lalangy se situe sur la RN 25 au PK 105 + 694. La zone d’influence du pont sera donc celle de cette route. Nous avons alors délimité la zone d’influence du projet aux deux grandes régions suivantes :
– la région de Vatovavy
– la région de la Haute Matsiatra .
La région de Vatovavy
Elle est composée de trois sous-préfectures :
• Mananjary
• Nosy Varika
• Ifanadiana .
Elle est limitée :
• au Nord, par les sous-préfectures de Marolambo et Mahanoro ;
• à l’Ouest, par celles de Fandriana, Ambositra, Ambohimahasoa, Fianarantsoa II ;
• à l’Est, par l’Océan Indien ;
• et au Sud, par les sous-préfectures Ikongo, Manakara.
Elle s’étend entre :
• 47°33 et 48°59 de longitude Est ;
• 21°71 et 20°27 de latitude Sud.
L’ensemble de ces trois sous-préfectures s’étend sur 13 096 km2.
La région de la haute Matsiatra
Elle est composée de cinq sous-préfectures :
• Fianarantsoa I
• Fianarantsoa II
• Ambalavao
• Ikalamavony
• Ambohimahasoa (relativement vaste et hétérogène) .
Elle est limitée :
• au Nord, par la région d’Amoron’i Mania ;
• à l’Ouest, par les régions du Menabe et du Sud-Ouest ;
• à l’Est, par les régions de Vatovavy et de Manakara ;
• et au Sud, par la région d’Ihorombe.
Elle s’étend entre :
• 45°51 et 47°41 de longitude Est ;
• 20°68 et 22°21 de latitude Sud.
L’ensemble couvre une superficie de 20 958,69 km2 , soit 20,46 % environ de la superficie totale de la Province autonome de Fianarantsoa.
Présentation globale de la zone d’influence
La zone d’influence directe ou immédiate est la région constituée par les Fivondronana recevant directement l’ouvrage et situés à proximité de la RN 25 La zone d’influence indirecte concerne les régions qui bénéficient indirectement de la reconstruction du pont ou dont le développement se trouve indirectement entravé par le mauvais fonctionnement de l’ouvrage. Les Fivondronana concernés sont particulièrement ceux qui sont desservis indirectement par la RN 25 à partir d’autres Routes Nationales qui s’y ramifient. Dans la suite de notre étude, nous nous intéresserons un peu plus à la zone d’influence directe constituée par :
• Ambohimahasoa
• Ifanadiana
• Mananjary .
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Table des matières
INTRODUCTION
Première Partie : Analyse de l’environnement socio-économique du projet
Chapitre 1 : DESCRIPTION DU PROJET
I. Localisation et historique du projet
II. Climat
III. La zone d’influence
IV. Présentation globale de la zone d’influence
Chapitre 2 : ETUDE SOCIO-ECONOMIQUE DE LA ZONE D’INFLUENCE
I. Démographie
II. Activités économiques
Deuxième Partie : Analyse de l’environnement technique du projet
Chapitre 1 : ETUDE HYDROLOGIQUE ET HYDRAULIQUE
I. Etude hydrologique
II. Etude hydraulique
Chapitre 2 : PROPOSITION ET COMPARAISON DES DIFFERENTES VARIANTES
I. Variante n°1
II. Variante n°2
III. Variante n°3
Troisième Partie : Etude de la variante principale
Chapitre 1 : HYPOTHESES DE BASE ET CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX
I. Hypothèses de base
II. Systèmes de surcharges
III. Caractéristiques des matériaux
Chapitre 2 : ETUDE DE LA SUPERSTRUCTURE
I. Dimensionnement des éléments de la superstructure
II. Etude de la dalle en béton armé
III. Etude de la poutre principale
IV. Entretoise
Chapitre 3 : ETUDE DE L’INFRASTRUCTURE
I. Etude géotechnique
II. Etude de fondation
III. Vérification de la stabilité de la culée
Quatrième Partie : Etude financière du projet
Chapitre 1 : SOUS DETAIL DES PRIX
Chapitre 2 : BORDEREAU DETAIL ESTIMATIF
CONCLUSION
BIBLIOGRAPHIE
ANNEXES
