Soutenance mémoire
La région Analanjirofo présente un fort potentiel économique que ce soit l’élevage, l’agriculture, la démographie et le tourisme. La RNS5 reste la seule voie qui dessert la totalité de la région malgré son mauvais état. De plus les obstacles naturels tels que les fleuves sont fréquemment observés sur cet axe. L’enclavement de la région est une évidence. Actuellement, dans cette région, les fleuves sont traversés par l’intermédiaire des bacs. C’est le cas du bac de Soanierana Ivongo traversant le fleuve Marimbona au PK 163+307. Du fait de leur panne fréquente et de leur faible pouvoir de désenclavement, les bacs ne représentent qu’une solution provisoire. La solution favorable est la construction d’un pont. D’où le présent mémoire intitulé : « CONSTRUCTION D’UN PONT NEUF DANS LA VILLE DE SOANIERANA-IVONGO AU PK 163+307 : PROPOSITION D’UN PONT MIXTE BIPOUTRE ACIER-BETON A SECTION VARIABLE ».
ETUDES MONOGRAPHIQUES DE LA ZONE D’INFLUENCE
La zone d’influence du projet
Dans le cadre de l’étude d’aménagement de la RNS5 de la portion « Soanierana Ivongo Ŕ Mananara Nord » d’une longueur de 117 km, le remplacement des bacs situés sur cet axe est envisagé. C’est le cas du bac de Soanierana Ivongo traversant la rivière Marimbona au PK 163 + 307.
Le projet se situe dans le district de Soanierana Ivongo. Étant donné que la RNS5 a pour but de desservir tous les districts se trouvant au nord de celui-ci, la région Analanjirofo est considérée comme zone d’influence directe. Néanmoins, la RNS5 débute à Toamasina alors la zone d’influence indirecte du projet est la région Atsinanana. La région Analanjirofo comprend un chef -lieu et six districts :
➤ Chef-lieu : Fenerive Est ;
➤ Districts : Fenerive Est, Sainte Marie, Maroantsetra, Mananara Nord, Vavatenina, Soanierana Ivongo.
➤ Superficie : 21 930 km2;
➤ Régions limitrophes : Sava, Sofia, Alaotra-Mangoro et Atsinanana.
Etude monographique de la zone d’influence
Dans cette région, l’emploi des bacs est toujours d’actualité. Cependant leur utilisation présente plusieurs inconvénients, à savoir : le manque de sécurité et la perte de temps. De plus la population dans les districts concernés est en continuelle augmentation. A cela s’ajoute la production agricole et les produits de l’élevage.
La population de la région est en continuelle augmentation. En conséquence, l’utilisation des bacs ne peut pas assurer le transport de ces habitants en raison de leur nombre de passagers limité. De plus la sécurité n’est pas assurée lors des traversés.
La pêche
Trois types de pêches sont observés : la pêche industrielle, la pêche artisanale en mer, la pêche traditionnelle en mer, dans les estuaires ou en eau douce. La pêche industrielle dispose de chalutiers congélateurs et d’installation à terre. Sa zone d’exploitation varie de la Baie d’Antongil à Toamasina. La majeure partie de la production en poisson et en crevette est dédiée à l’exportation, mais une partie de la production est vendue sur le marché intérieur. La pêche traditionnelle et artisanale est toujours associée aux activités agricoles. Les villages de pêcheurs étant enclavés, la commercialisation des produits est rendue difficile, de plus ils n’ont pas les techniques et moyens de conservation. Donc la production est écoulé sur place et les environs quand les collecteurs ne parviennent pas jusqu’aux sites.
JUSTIFICATION DE LA VARIANTE
Comme ce qui a été vu précédemment, la portée du pont est de 320 m et sa hauteur sous poutre est de 6,71 m. En tenant compte de la portée assez élevée du pont, les ponts à câbles et en arc semblent les plus adaptés. Ainsi, les variantes les plus intéressantes dans le présent cas sont:
● Pont en arc en béton armé ;
● Pont à haubans ;
● Pont mixte acier béton ;
● Pont à poutre en béton précontraint ;
Pont en arc en béton armé
Pour ce type de pont, le tablier est porté par les arcs grâce à des poteaux, engendrant d’énormes poussées au niveau de leur ancrage. Ce type de pont ne peut être réalisé que s’il peut prendre appui sur des rochers.
Avantages
● Du point de vue architectural, c’est un véritable chef-d’œuvre, il domine totalement son environnement, le pont a de l’allure ;
● Ce type de pont permet le franchissement de grande portée ;
● Quant aux matériaux, ils peuvent être fournis localement.
Inconvénients
● La réalisation de ce type de pont nécessite des techniques spécifiques à savoir la construction en encorbellement et la construction à la verticale avec basculement des deux arcs en position. Actuellement les entreprises locales ne maîtrisent pas ces techniques.
● Le principal problème de ce type de pont se trouve au niveau de leur ancrage. Cela nécessite des rochers ou un système d’ancrage en béton armé qui est fort onéreux.
La géologie du terrain ne présente aucun rocher permettant à ce type de pont de prendre appui. Bien que la solution soit de créer un massif d’ancrage en béton armé, le coût assez élevé de ce type d’appui est un obstacle. De ce fait, ce type de pont ne peut être réalisé pour le cas de ce projet.
Pont à haubans
Les ponts à haubans présentent un tablier et des organes porteurs (le mât) ainsi que des câbles porteurs. Dans ce type de pont, les câbles travaillent en traction tandis que le tablier et le mât travaillent en compression .
Avantages
● L’esthétique de ce type de pont n’est plus à démontrer, il présente une forte valeur architecturale ;
● Ne nécessite pas de massif d’ancrage ;
● Economiques par rapport aux autres structures telles que les ponts suspendus et les ponts en arcs.
Inconvénients
● Les matériaux doivent être importés de l’extérieur pour les haubans ;
● Au niveau de la réalisation, les entreprises locales ne possèdent pas les capacités requises pour la réalisation d’un tel projet. Les ponts à haubans présentent de forts avantages, néanmoins l’inexistence d’entreprise locale capable de réaliser un tel ouvrage nous contraint à y renoncer.
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Table des matières
INTRODUCTION
PARTIE I : ETUDES SOCIO-ECONOMIQUES, PRELIMINAIRES ET JUSTIFICATION DE LA VARIANTE
CHAPITRE I : ETUDES MONOGRAPHIQUES DE LA ZONE D’INFLUENCE
CHAPITRE II : ETUDES DU TRAFIC
CHAPITRE III : ETUDES PRELIMINAIRES
CHAPITRE IV : JUSTIFICATION DE LA VARIANTE
PARTIE II : ETUDES TECHNIQUES DE L’OUVRAGE
CHAPITRE V : HYPOTHESES DE CALCUL ET PREDIMENSIONNEMENT
CHAPITRE VI : ETUDE DE LA DALLE
CHAPITRE VII : JUSTIFICATION DE LA POUTRE PRINCIPALE AUX ELU ET AUX ELS
CHAPITRE VIII : JUSTIFICATION DE LA CHARPENTE METALLIQUE A LA FATIGUE ET ETUDE DE LA CONNEXION DALLE-BETON
CHAPITRE IX : DIMENSIONNEMENT DES APPAREILS D’APPUIS
CHAPITRE X : ETUDES GEOTECHNIQUES
CHAPITRE XI : ETUDE DE LA PILE
CHAPITRE XII : ETUDE DE LA CULEE
PARTIE III : EVALUATION DU COUT DE L’OUVRAGE, EIE ET ETUDES DE MISE EN ŒUVRE
CHAPITRE XIII : ETUDE DE MISE EN ŒUVRE .
CHAPITRE XIV : ESTIMATION DU COUT DU PROJET
CHAPITRE XV : ETUDES D’IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX
CONCLUSION
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES
ANNEXES
