Conception et automatisation d’un système de cassage des angles du piston

Emboitage

C’est la première opération que subit le piston, son rôle général est de faire un usinage au- dessous du piston pour assurer le bon maintien de la broche dans les autres opérations (création d’une surface de référence).

Ebauches trou d’axe

C’est l’opération de l’usinage du trou d’axe. C’est un usinage primaire, il se fait avec une belle précision.

Cassage angle

Le but de cette opération est de casser les angles du piston pour éviter qu’ils soient trop affilés et aiguisés.
gorges segments

Dans cette opération, on usine trois gorges segments a la tête du piston qui sert à porter les différents segments (coupe-feu, compression, racleur).

Finition fond:
On fait usiner le fond du piston pour créer un fond bien plat. Toutes ces opérations déjà mentionnée sont faites sans certaines machines appelées des batteries CN et des tours
Perçage racleur:
Il consiste à faire des trous qui sont au nombre de 4 des deux côtés du piston en respectant le même angle de la ligne centrale.
Rayons internes:
Dans cette étape, on rend uniforme les rayons intérieurs du trou du piston.
Gorges circlips et chanfreins:
Dans cette opération on fait un petit usinage à l’intérieur du trou pour le circlips qui va bloquer l’axe.
Finition jupe Cette opération se fait à l’aide des machines WMT. La finition se fait sur deux parties. Chacune des parties sont différentes
Finition trou d’axe:
La finition trou d’axe se fait dans l’aléseuse. Cette opération se fait avec une très grande précision, c’est à- dire micron
Lavage:
Après avoir fabriqué les pistons, ceux-ci vont être lavé dans le bac de lavage pour enlever le lubrifiant.
L’étamage-graphitage:
 L’étamage : est une opération qui consiste à déposer une couche de carbonate de soude sur la jupe du piston.
 Graphitage : est une opération qui consiste à déposer une couche de graphite sur la jupe du piston
Contrôle: Après l’usinage, le contrôle visuel et dimensionnel est effectué afin de vérifier qu’il n’y a pas de défaut sur la surface
Super-control: Après l’étamage et le graphitage, les pistons sont expédiés au magasin pour y subir un super contrôle. Dans cette section on fait le contrôle:
– Du trou d’axe.
– Des gorges avec des cales étalons d’une grande précision.

Si les pièces ont passé l’étape du contrôle, le conditionnement est effectué dans des cartons.

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Table des matières

Introduction générale
Chapitre I : Présentation de l’entreprise
I. Généralité et historique
II. Organigramme
III. les facteurs de production de la S.M.F.N
IV. Les poste de l’atelier
V. Processus de fabrication des pistons à la FM
1-Piston
1-1. Définition
1-2. Le rôle du piston dans un moteur
1-3. les principaux éléments du piston
2-La gamme de fabrication des pistons
2-1. Fonderie
2-2. Usinage
2-3. Contrôle
2-4. Super contrôle
Chapitre II : Présentation de la problématique
I. Généralités sur la machine WMT
II. Généralités sur la machine TOUR de cassage des angles de piston
III. Problématique
Chapitre III : Recherche des solutions
I. Critères techniques pour la conception du système
II. Solution proposée
III. Description de la solution
Chapitre IV : Etude, conception et automatisation d’un système de cassage des angles du piston
I. Conception du système sur CATIA
II. Etude théorique du système
1-Vérin
1-1. Détermination de la course
1-2. Détermination du diamètre
2-Poutre (Etude RDM)
III. Automatisation du système
1- Généralités sur l’automate
2- Schéma de commande pneumatique
3- Fonctionnement du système
Conclusion générale