Soutenance mémoire
Auscultation de la chaussée
L’auscultation de la chaussée consiste à faire le relevé des dégradations subites par la chaussée ainsi que celles des ouvrages d’assainissements. A la suite de cette auscultation et après quantification des dégradations, on pourra par la suite opter pour la meilleure solution afin de remédier aux dégradations, que ce soit par des travaux de réhabilitation ou des travaux d’entretiens.
Les principales dégradations de la chaussée
La route est divisée en deux parties en raison du revêtement d’une partie et du non revêtement de l’autre. En raison de cela, le diagnostic se fera en dans un premier lieu pour la route non revêtue et en second lieu il va se faire pour la route revêtue.
Spécification des Matériaux pour chaque Couche de la Structure
La qualité de service d’une chaussée ainsi que sa pérennité dépendent essentiellement du choix des matériaux constituant chaque couche et ils doivent être de très bonne qualité. Ainsi des essais géotechniques et géologiques sont réalisés pour nous aider à mieux choisir ces matériaux.
Spécification de la Couche de Roulement
Etant en contact direct avec les pneumatiques roulant sur la chaussée, la couche de roulement est destinée à résister aux efforts verticales et tangentielles.
Couche d’Imprégnation
La couche d‘imprégnation se trouve entre la couche de base et la couche de roulement. Elle est destinée à imperméabiliser la couche de base. Le matériau utilisé pour cette couche de faible épaisseur est de l’émulsion cationique à rupture rapide (ECR65), et sera rependu en raison de 1.2kg/m².
Spécifications des granulats pour enduits
Ils doivent être issus des roches dures, propres avoir une forme satisfaisante et une bonne adhésivité au bitume.
◆ coefficient Los Angeles LA < 25 et MDE < 20 ;
◆ pourcentage des passants à 0,5mm < 0,5 % ;
◆ coefficient d’aplatissement CA < 20.
La couche de roulement sera réalisée avec de l’enduits superficielles bicouche.
Spécification de la Couche de Base (GCNT0/31 )
La couche de base est essentiellement conçue pour résister à une partie des efforts verticaux. Et donc les caractéristiques mécaniques des granulats sont d’une importance capitale. Les GCNT proviennent de l’extraction en carrière ainsi que d’un traitement en centrale de concassage, et pour être utilisées en couche de base elles doivent avoir au minimum les qualités suivantes :
▶ un CBR > 80 pour une densité sèche de 95% à l’OPM ;
▶ un indice de plasticité IP < 5 ;
▶ un équivalent de sable ES > 40 ;
▶ un coefficient de Los Angeles LA ≤ 40 ;
▶ un Micro Dévale Humide MDE ≤ 35 ;
▶ un Coefficient d’Aplatissement CA ≤ 25.
Spécifications de la Couche de Fondation (MS)
La couche de fondation résiste non seulement à la majeure partie des efforts verticaux provenant de la couche de base mais aussi elle transmet l’autre partie de ses efforts au sol support. Donc le matériau constituant la couche de fondation doit avoir les spéciations suivantes :
◆ un Indice de Plasticité IP ≤ 12 ;
◆ un diamètre maximal Dmax ≤ 50 mm ;
◆ un pourcentage des fines tels que : 10 ≤ %F ≤ 35 ;
◆ un Indice CBR > 30 après 4 jours d’immersion.
Spécification de la Couche de Forme
La couche de forme est nécessaire dans le cas où on doit rehausser le niveau de la chaussée, ou si la capacité portante du sol support est faible soit un CBR < 5. Et dans ce cas les terres utilisées pour cette couche doivent avoir les qualités suivantes :
◆ une limite de liquidité WL < 60 ;
◆ un indice de plasticité IP < 15 ;
◆ un gonflement linéaire au moule CBR : G< 2% ;
◆ un CBR > 15 à 95% de l’OPM.
Il est à noter que la couche de forme doit être compactée de façon à obtenir un poids volumique sec :
➤ 90% OPM pour le corps de la couche de forme;
➤ 95% OPM pour les derniers 30 cm supérieurs autrement dit plateforme de la chaussée.
Tous les matériaux qui seront utilisés pour la confection de chaque couche de la structure de la chaussée doivent être exempts de matières organiques et de détritus divers.
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Table des matières
INTRODUCTION
PARTIE I : ENVIRONNEMENT SOCIO-ECONOMIQUE DU PROJET
CHAPITRE I : GENERALITES SUR LE PROJET
I-1 Pan de Situation du Projet
I-2 Présentation du contexte générale du projet
I-3 Caractéristiques du projet
CHAPITRE II : DONNEES SOCIO-ECONOMIQUES DE LA REGION DE VAKINANKARATRA
II-1 Présentation et localisation de la Région de Vakinankaratra
II-1-2 Situation Géographique
II-1-1 Présentation de la Région de Vakinankaratra
II-2-1 Zones d’Influence du Projet
CONCLUSION PARTIELLE
PARTIE II : ETUDE TECHNIQUE
CHAPITRE III : DIAGNOSTIC DE LA CHAUSSEE
III-1 Présentation Technique de la Route Nationale N° 43
III-2 Les Paramètres Fondamentaux du Tracé Routier
III-2-1 Vitesse de Base
III-2-2 Vitesse de Reference
III-2-3 Le Tracé en Plan
III-2-4 Profil en long
III-2-5 Profil en Travers
III-3 Auscultation de la chaussée
III-3-1 Les principales dégradations de la chaussée
III-3-2 Dégradations des Ouvrages d’Assainissement
III-4 Schéma d’Itinéraire et d‘Aménagement
CHAPITRE IV : ETUDE DES MATERIAUX
IV-1 Spécification des Matériaux pour chaque Couche de la Structure
IV-1-1 Spécification de la Couche de Roulement
IV-1-2 Spécification de la Couche de Base (GCNT0/315)
IV-1-3 Spécifications de la Couche de Fondation (MS)
IV-1-4 Spécification de la Couche de Forme
IV-2 Provenance des Matériaux
IV-2-1 Gisement Meubles
IV-2-2 Gisement Rocheux
CHAPITRE V : DIMENSIONNEMENT DE LA CHAUSSEE
V-1 Méthode LCPC
V-1-1 Détermination du Trafic
V-1-2 Couche de forme
V-1-3 Couche de Fondation
V-1-4 Couche de Base
V-1-5 Couche de Roulement
V-1-6 Récapitulation de la Structure Proposée
V-2 Dimensionnement LNTPB
V-2-1 Sol Support
V-2-2 Trafic
V-2-3 Module d’Elasticité des Matériaux Utilisés
V-2-4 Epaisseurs Equivalentes
V-2-5 Détermination des Epaisseurs Réelles des Différentes Couches
V-2-6 Vérification des Contraintes
CHAPITRE VI : ASSAINISSEMENT DE LA CHAUSSEE
VI-1 Etude Hydrologique
IVVI-1-1 Etude du Bassin Versant
VI-1-2 Débit de Crue Transversal du Bassin Versant
VI-1-3 Débit de Drainage le Long de la Chaussée
VI-2 Etude des Fossés Latéraux
VI-2-1 Principe de Dimensionnement des Fossés
VI-3 Etude Hydraulique des Ouvrages de Décharges
VI-3-1 Dimensionnement des Dalots
VI-4 Dimensionnement Mécanique du Dalot Cadre
VI-4-1. Charges Permanentes
VI-4-2. Les Surcharges d’Exploitation
VI-4-3. Détermination des Moments d’Encastrement et des Efforts Tranchants
VI-4-4. Détermination des Moment en Travée et des Efforts Tranchants
VI-4-5. Calcul des Armatures du Dalot
VI-4-6. Vérification des Contraintes à l’ELS
VII-1 Les Travaux de Terrassement
VII-1-2 Déblais en Terrains Ordinaires et Déblais Rocheux
VII-1-3 Reprofilage Léger et Reprofilage Lourd
VII-2 Mise en Œuvre de la chaussée
VII-2-1 Couche de Fondation
VII-2-2 Couche de Base
VII-2-3 Essais à effectuer sur les Graves Concassés Non Traités 0/315
VII-2-4 Couche de Roulement
VII-2-5 Essais sur le Bitume
VII-3 Mise en Œuvre des Ouvrages d’Assainissement
VII-3-1 Mise en œuvre de Fossés Latéraux
VII-3-2 Mise en Œuvre d’un Dalot
VII-3-3 Essais sur le Béton
V CONCLUSION PARTIELLE
PARTIE III : EVALUATION FINANCIERE ET ETUDE DES IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX
CHAPITRE VIII : EVALUATION FINANACIERE
VIII-1. Devis descriptif
VIII-1-1 Approvisionnement des matériaux
VIII-1-2 Installation et repli du chantier
VIII-1-3 Terrassement
VIII-1-4 Assainissement
VIII-1-5 Chaussée
VIII-1-6 Signalisations et Equipements
VIII-2. Devis quantitatif
VIII-3. Devis estimatif du projet
VIII-3-1 Sous Détails des Prix
CHAPÏTRE IX : ETUDE DES IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX
IX-1 Evaluation des Impacts et Mesures d’Accompagnement
IX-1-1 Impacts Négatifs et Mesures d’Atténuation
IX-1-2 Impacts Positifs et Disposition d’Amélioration
CONCLUSION PARTIELLE
CONCLUSION GENERALE
ANNEXES
