Assurance qualité Maintenance (DGQI)

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Assurance qualité Maintenance (DGQI)

L’organisme responsable de l’assurance qualité maintenance a pour mission en place un système qualité indépendant chargé de surveiller le respect et l’adéquation de l’atelier de maintenance avec le JAR/Part 145 et avec les procédures.
Dans ce cadre, DGQI est en charge de :
– l’établissement, du suivi de la mise à jour et la soumission des amendements du manuel des spécifications de l’organisme de maintenance (MOE) y compris les procédures associées, acceptables pour l’autorité et garantissant l’application des techniques d’entretien correctes en conformité aux exigences du JAR/Part 145
– la planification et la mise en œuvre d’un programme d’audit dûment approuvé par le dirigeant responsable des procédures et des produits, d’en assurer l’organisation et la réalisation, de demander et de faire le suivi de l’application des actions correctives qui en découlent,
– l’information au dirigeant responsable puis au directeur industriel des sujets relatifs à la qualité et de la conformité réglementaire de l’organisme ainsi que l’organisation biannuelle d’une réunion de revue globale des avancements de actions correctives avec le dirigeant responsable, le directeur et le personnel de commandement de la direction industrielle,
– l’interface avec les autorités officielles de surveillance.
Le responsable de l’assurance qualité maintenance assure les responsabilités du responsable qualité selon les termes du JAR/Part 145.30 et telles que décrites dans le document manuel de spécification de l’organisme d’entretien (MOE).

Sûreté et sécurité (DGDS)

L’organisme responsable de la sûreté et de sécurité a pour responsabilité de :
– la sécurité au travail :
o assurer aux employés d’AIR MADAGASCAR un environnement de travail sûr avec un minimum de risque pour leur bien être,
– la prévention et la détection des fraudes
o prévenir les vols et l’utilisation à des fins détournés des matériels et propriétés de la société
Renforcement de la méthode d’élaboration et du suivi budgétaire de la Compagnie Air Madagascar
– la sûreté et la sécurité de l’exploitation
o protéger les biens de la société contre les utilisations et accès non autorisés,
o s’assurer de la conformité des avions, matériel de servitude et installation aéroportuaires de la société à toutes les réglementations internationales et nationales en matière de sûreté (incluant sans être limitatif, la conformité à l’annexe 17 de l’OACI),
o préserver la sécurité de l’exploitation et la sûreté des aéronefs lors des traitements au sol.

Organismes opérationnels

Direction Commerciale (DCCD)

La direction commerciale a pour mission d’assurer la profitabilité commerciale de la société ; cela afin d’accompagner les mesures de redressement préconisées pour favoriser, à très court terme, son re-décollage, puis, à moyen terme, son redéploiement,
– redynamiser les ventes et réhabiliter la confiance des clients,
– rechercher et adopter de nouveaux concepts de vente et d’approche commerciale,
– tirer le meilleur profit de l’utilisation de nouvelles technologies de communication
– suivre et contrôler avec rigueur les performances
Pour la réalisation de sa mission, la DC s’appuie sur quatre départements :
– le département « Recherche commerciales – Nouveaux Média »,
– le département « Marketing »,
– le département « Fret »
Et d’un service Administratif directement rattaché au DC.

Direction Industrielle (DIID)

La direction industrielle a pour mission de
– réaliser l’entretien des aéronefs d’AIR MADAGASCAR ou des tiers conformément aux normes requises par les autorités, les demandes de travaux exprimées par l’utilisateur et aux procédures approuvées de la Compagnie,
Renforcement de la méthode d’élaboration et du suivi budgétaire de la Compagnie Air Madagascar
– assurer par la mise en place d’une politique qualité, la mise à disposition des moyens humains et matériels nécessaires ainsi que de la mise en œuvre d’une recherche
d’amélioration permanente, une qualité et une sécurité de l’entretien conformes aux standards internationaux.
Le directeur Industriel assure les responsabilités du responsable d’entretien selon les termes du JAR/Part 145.30 et telles que décrites dans le document manuel de spécifications de l’organisme d’entretien (MOE)
Pour la réalisation de sa mission, la DI s’appuie sur quatre départements :
– le département « Etudes et Planification »
– le département « Matériels et Approvisionnement »
– le département « Maintenance des avions »
– le département « Ateliers industriels »
Et de deux services directement rattachés au directeur industriel :
– le service « Intendance Industriel »
– le service « Personnel Technique et Environnement Industriel »

Direction Financière et Administration (DFBD)

La direction financière est chargée d’appliquer la politique financière à la fois dans le domaine comptable et budgétaire, et dans celui plus technique des achats et de l’informatique, aussi a-t-il/elle pour mission de mettre à la disposition de la société : la trésorerie nécessaire, les informations financières de gestion, un circuit d’achat intégré et un système informatique moderne.
Pour la réalisation de sa mission, la direction financière et administration s’appuient sur cinq départements :
– le département « comptabilité »
– le département « trésorerie et Risk Management »
– le département « contrôle de gestion et budget »
– le département « informatique et télécommunication »
– le département « affaires générales »
Et d’un service Administration financière directement rattaché au directeur financier

Direction des Opérations (DEED)

Le rôle de la DE est d’assurer, conformément aux dispositions réglementaires et autres exigences additionnelles en vigueur ;
– la réalisation du programme d’exploitation,
– la formation et le maintien des compétences spécifiques du personnel d’exploitation Pour la réalisation de sa mission, la direction des opérations s’appuie sur trois départements :
– le département « support opérationnel »,
– le département « vols »,
– le département « formation du personnel d’exploitation », Et de deux services directement rattachés au DE :
– le service « sûreté, sécurité et qualité de l’exploitation »
– le service « gestion et économie »

Direction des Opérations au Sol (DTTD)

La direction des opérations au sol est responsable de toutes les activités relatives au traitement des passagers et de leurs bagages, des services d’assistance au sol ainsi que du commissariat.
A ce titre, la direction des opérations au sol est particulièrement chargée d’assurer :
– la conformité des règles et procédures AIR MADAGASCAR aux normes internationales et nationales,
– la standardisation de toutes les escales AIR MADAGASCAR, notamment dans l’application des procédures d’assistances des avions,
– le suivi de la qualification du personnel au sol ainsi que de l’établissement des programmes de formations en collaboration étroite avec la direction,
– l’optimisation de la qualité et de la rentabilité de toutes les activités d’assistance.
Pour la réalisation de sa mission, la direction des opérations au sol, s’appuie sur deux départements :
– le département « commissariat »,
– le département « handling »

Le Département des Ressources Humaines (DPGD)

Il a pour mission :
– la gestion et l’administration du personnel,
– le calcul des rémunérations et indemnités à verser au personnel, des participations dues aux organismes officiels ainsi que le budget d’exploitation et d’investissement du département,
– l’assistance médico-social fournie au personnel,
– le recueil des textes légaux du code du travail ainsi que leur application lorsqu’ils concernent le fonctionnement de la société,
– la formation et la perspective de carrière professionnelle du personnel en relation avec le développement de la société.
Pour l’organisation du travail, un centre de coût appelé centre de responsabilité a été créé et nous pouvons constater que chaque direction possède au moins un représentant. En ce moment, 43 costs centers sont membres (ANNEXE I) et possédant un coût relatif à chaque activité.
La compagnie AIR MADAGASCAR compte aujourd’hui 1450 employés.
AIR MADAGASCAR, tout comme la plupart des entreprises malgaches, n’emploie que très peu de temporaires et de contrats à durée déterminée car à MADAGASCAR, les intérimaires n’existent pas encore.

Organisation du Département Contrôle de Gestion et Budget

Le Département Contrôle de Gestion et Budget a sa structure qui est représentée par l’organigramme ci-dessous :
Cet organigramme montre les différents postes se trouvant dans le Département Contrôle de Gestion et Budget.

Table des matières

INTRODUCTION
PARTIE I : PRESENTATION GENERALE DE LA RECHERCHE
CHAPITRE I : PRESENTATION DE LA SOCIETE
Section 1 : Identification de la société
Section 2 : Historique de la société
Section 3 : Structure organisationnelle
Section 4 : Le type d’activité et les objectifs de la société
CHAPITRE II : THEORIE GENERALE SUR LA GESTION BUDGETAIRE
Section 1 : Quelques définitions
Section 2 : Utilités des budgets
Section 3 : Caractéristiques ou les éléments constitutifs de la gestion budgétaire
PARTIE II : IDENTIFICATION ET FORMULATION DES PROBLEMES RENCONTRES
CHAP I : PROBLEMES RENCONTRES AU NIVEAU ORGANISATIONNEL DU DEPARTEMENT CONTROLE DE GESTION ET BUDGET
Section 1 : Insuffisance de personnel au niveau du Département Contrôle de Gestion et Budget
Section 2 : Insuffisance de descente sur terrain des contrôleurs
CHAPITRE II : PROBLEMES RENCONTRES AU NIVEAU DU PERSONNEL
Section 1 : manque de motivation
Section 2 : Insuffisance de formation
CHAPITRE III : PROBLEMES RENCONTRES AU NIVEAU MATERIEL ET LOGICIEL LOGICIEL
Section 1 : Non utilisation du système base de données
Section 2 : Obsolescence de matériel pour l’exécution du travail
PARTIE III : SOLUTIONS
CHAPITRE I : SOLUTIONS CONCERNANT LE NIVEAU ORGANISATIONNEL
Section 1 : Etoffer l’effectif du personnel au niveau du Département Contrôle de Gestion et Budget
Section 2 : Insérer dans le planning budgétaire des descentes sur terrain
CHAPITRE II : SOLUTIONS CONCERNANT LE PERSONNEL
Section 1 : Motiver le personnel
Section 2 : Effectuer des formations
CHAP III : SOLUTIONS CONCERNANT LE MATERIEL ET LOGICIEL
Section 1 : Utilisation du logiciel business intelligence
Section 2 : Innover les matériels pour l’exécution du travail
CHAP IV : SOLUTIONS RETENUES ET RESULTATS ATTENDUS
Section 1 : Solutions retenues
Section 2 : Résultats attendus
CONCLUSION
ANNEXES
BIBLIOGRAPHIE

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