Application de la topographie dans un projet

Quelques définitions

Polygonation La polygonation est une des méthodes utilisées en topographie, qui consiste à déterminer des points d’appui dans le système national et pour baser les travaux topographiques planimétriques et altimétriques.
Lever de détails Le lever de détails est l’ensemble des opérations consistant à déterminer à partir des points de canevas d’ensemble, polygonale, la position des différents objets d’origine naturelle ou artificielle existants sur le terrain.
Nivellement indirect Le nivellement indirect, appelé aussi nivellement géodésique, consiste à déterminer la dénivelée entre deux points A et B à l’aide d’une Station Totale.
Terrassement C’est l’extraction et la mise en œuvre de sol et /ou des matériaux rocheux, nécessaires pour la construction d’ouvrages en terre tels que : déblais, remblais, murs de soutènement, barrage, digue, canaux, etc.
Remblai C’est un ouvrage résultant de l’action de mettre en place des matériaux pour rehausser ou niveler le terrain existant, et réalisé selon des critères d’exécution préalablement définis.
Déblai C’est un ouvrage résultant de l’action d’extraire et d’enlever du sol et/ou des matériaux rocheux pour abaisser ou niveler le terrain existant, et aussi pour réaliser selon les critères d’exécution préalablement définis.
Talus C’est une surface réglée inclinée, limitant latéralement un déblai et/ou un remblai.
La chaussée , Partie de la route aménagée pour la circulation des véhicules.
Les accotements Ce sont les zones qui bordent extérieurement la chaussée.
La plateforme Surface qui comprend la chaussée et les accotements. Couche des 30cm supérieurs des terrassements.
Le fossé Cavité creusé pour faire écouler les eaux ; destiné à recevoir les eaux de ruissellement provenant de la route.
L’emprise Surface réservé à la route pour faire des travaux d’intérêt public, affectée à la route et à ses dépendances (talus, exutoires, balise, panneaux de signalisation, borne kilométrique etc.…).
L’assiette Surface du terrain réellement occupée par la route.
La berme Chemin entre le pied d’un rempart et le fossé, pour éviter les éboulements et les glissements.
Couche de fondation La couche qui se repose directement sur le sol support est appelée couche de fondation
Couche de base C’est les couches intermédiaires situé entre les couches de bases et les couches de revêtement.
Couche de revêtement C’est la couche la plus supérieure et reçoit directement la circulation des véhicules. Elle a pour rôle d’imperméabiliser la couche de base, la couche de fondation et aussi de résister à l’action de la force tangentielle d’accélération.
Tracé en plan Le tracé en plan est la projection horizontale de la route (ou vue de dessus ou vue en plan de la route)

Dégradation et état actuel des ouvrages d’assainissement

                   La reconnaissance détaillée des ouvrages d’assainissement et des ouvrages d’art sur la RN44 entre MAROVOAY-VOHIDIALA a été effectuée en parallèle avec la chaussée et l’hydrologie du site. En construction routière, les éléments principaux d’un système d’assainissement sont : les fossés latéraux ; les fossés de crête et de garde ; les exutoires ; les ouvrages de traverse. Les ouvrages accessoires à la route rencontrent des problèmes. Ces derniers peuvent être : le vieillissement ; l’inadéquation ; la destruction ou même l’insuffisance en nombre. Cet inventaire aussi permet également de localiser et d’identifier les points sensibles sur le tronçon étudié. En somme, il consiste à regrouper le maximum d’informations possibles des différents désordres observés dans le but d’arrêter leurs évolutions.
Les fossés latéraux Les fosses latérales sont des tranchées à ciel ouvert bordant les accotements. Ils servent à l’écoulement des eaux superficielles venant de la chaussée et conduisent ces eaux de ruissellement jusqu’à la zone d’écoulement naturel la plus proche. Presque tout au long de notre tronçon, diverses dégradations sont constatées au niveau des fossés latéraux telles que : l’envahissement par la végétation ; l’ensablement ;l’obstruction.
Fossés latéraux envahis par la végétation
Fossés latéraux ensablés
Fossés obstrués
Les buses Par définition, les buses sont des conduites qui permettent à l’eau de passer d’un côté à l’autre de la Route. Les buses sont conçues sous chaussée à une hauteur de remblai d’au moins 0,80 m. Les buses métalliques et les buses en béton sont employées dans notre tronçon pour évacuer des débits beaucoup plus importants. Sur notre tronçon, nous avons des buses en bétons et buses métalliques. Nous avons constaté qu’ils sont envahis par la végétation.
Buse envahi par la végétation
Les dalots En principe, les dalots sont des conduites analogues aux buses, et dont la section est rectangulaire. Ils sont en général en béton armé. Les dalots conviennent mieux dans le cas des routes en remblai mais de faible hauteur. Leur dalle supérieure peut être en cas de besoin placée directement sous la chaussée. Ils sont dégradés avec mur en aile ayant un mur de tête cassée et aussi envahis par les végétations.

Les travaux préliminaires aux travaux de terrassement

                 Ils comprennent les opérations sont : reconnaissance et balisage des bornes de polygonales ; après la reconnaissance, on pique de l’axe du tracé ; ensuite levé du profil en long et en travers ; établissement d’un PV de réception de l’implantation ainsi que le projet d’exécution des terrassements.

Les engins de terrassement et ses rôles

Les engins de terrassement sont les suivants :
-Les pelles hydraulique : engin de chantier connu sous le nom d’excavatrice
-La niveleuse ou grader : Véhicule de génie civil constitué essentiellement de six roue ou à chenille, d’une lame de grande largeur qui permet de régler en hauteur des couches de matériaux.Equipée par une lame frontale et d’un ripper(sorte de dent qui permettent de décompacter des couches de matériaux en place).
-Les autochargeurs ou scrapers ou décapeuses : engins permettant à la fois : extraire les terres en couches uniformes ; les transporteurs sur une faible distance, et les décharger en couches uniformes.
-Les bouteurs ou bulldozers : Engins portant à l’avant une lame susceptible d’être levée ou abaissée, et éventuellement de pivoter autour d’un axe vertical. Engin sur chenille destiné à pousser les terres et à les niveler en couche uniforme.
-Rouleau compresseur, ou compacteur : engin de compactage motorisé, caractérisé par des roes cylindriques lisses ou à relief dit « pied de mouton », servant à tasser le sol support ou toute autre couche d’une chaussée.
-Les chargeurs : engins munis de godet à l’avant, destinés à charger les matériels de transport avec des matériaux pulvérulents.
-Les finisseurs : engin mobile destiné à appliquer les enrobés bitumineux sur les chaussées.
-Les camions à benne ou tombereau : camion à benne basculante sur le côté ou vers l’arrière servant à transporter les terres sur une grande distance.
-Les camions gravillonneurs : Camions à benne basculant vers l’arrière munis d’un doseur de gravillon. Déstinés par leur doseur à répandre les gravillons en couche uniforme.
-Les camions citernes : Camions munis de rampe doseur à l’arrière, destinés à transporter les eaux d’arrosage des couches à compacter et de les déverser en quantité uniforme.
-Les camions à liant ou labouille : Camions citernes munis de rampe doseur à l’arrière, destinés à transporter les liants routiers et de les déverser en quantité uniforme.
-Camion malaxeur : ou camion toupie désignant spécialisé dans le transport du béton frais. Il est pourvu d’un réservoir rotatif en forme de toupie est incliné suivant un axe presque horizontal.Le mouvement permet le brassage continu du matériau et empêche la ségrégation du béton pendant le transport.

Impacts négatifs

Sur la population La route entraine une perte directe d’habitat par la migration, une augmentation des ratios de bords de l’habitat, un changement dans les habitats et communautés biologiques. Aussi, il y a des effets résultant de l’infrastructure ellemême et des activités y associés. Une des graves impacts est l’isolement des populations et des habitats. Le réseau routier entraine la fragmentation de l’habitat sur le milieu naturel qui causera une réduction des rendements agricoles par perturbation d’oiseux polinisateurs et consommateurs d’insectes. D’autre impact est la pollution résultant du trafic routier sur les milieux humain. Les principaux polluants sont tel que les métaux lourds, les gaz et les matières particulaires. Les effets de la pollution routière sur les habitants sont distinguables. Cela produit une conséquence sur la moralité et la morbidité ( broncopulmonaire mortel, insuffisance respiratoires obstructives exagérées ). Le bruit des véhicules a un effet sur l’homme et la santé. Il entraineun effet d’ordre physiologique. A vraie dire, ces bruits vont causer une augmentationdes battements cardiaques, détérioration de l’activité auditive, augmentation des maux de tête, etc., En suite, il entraine aussi un effet d’ordre comportemental c’est-à-dire un influence sur la performance au travail, le processus d’apprentissage à l’école, mobilité générale des résidents, relations sociales, etc.,. De plus, on distingue aussi un effet d’ordre psychologique et sentiment de dépression. La pollution atmosphérique, liée pour près d’un tiers aux rejets polluants des voitures serait responsable à un taux de mortalité très élevé.
Sur l’environnement Dans le monde, malgré les progrès de la motorisation, l’automobile joue un rôle croissant en matière d’effet de serre et de pollution de l’air. La pollution ne s’arrête pas aux frontières et certains pays étant victimes d’une position géographique faisant qu’ils sont traversés par ds flux routiers internationaux. Les impacts concernent l’air, l’atmosphère planétaire et le climat et les microclimats, l’eau, les sols, la flore, la faune. Notamment lors des accidents, divers fluides (huiles, carburant, …) s’infiltre et polluent peu à peu et parfois gravement le sol et les nappes phréatiques. Lors d’incendie de véhicules ou de pneus, le goudron peut aussi brûler en émettant un fumé.

Table des matières

LISTE DES FIGURES
LISTE DES TABLEAUX
LISTE DES FORMULES
LISTE DES PHOTOS
INTRODUCTION
PARTIE I :GENERALITES 
CHAPITRE I. DESCRIPTION DU PROJET 
I.1. Présentation du projet
I.1.1. Présentation des entités intervenant dans le projet
I.1.2. Travaux à effectuer
I.2. Objectifs du projet
I.3. Quelques définitions
I.3.1. Polygonation
I.3.2. Lever de détails
I.3.3. Nivellement indirect
I.3.4. Terrassement
I.3.5. Remblai
I.3.6. Déblai
I.3.7. Talus
I.3.8. La chaussée
I.3.9. Les accotements
I.3.10. La plateforme
I.3.11. Le fossé
I.3.12. L’emprise
I.3.13. L’assiette
I.3.14. La berme
I.3.15. Couche de fondation
I.3.16. Couche de base
I.3.17. Couche de revêtement
I.3.18. Tracé en plan
CHAPITRE II. MONOGRAPHIE ET ETUDE SOCIO-ECONOMIQUE DE LA ZONE D’INFLUENCE
II.1. Présentation de la commune rurale de Morarano Gare
II.1.1. Localisation de la commune rurale de Morarano Gare
II.1.2. Caractéristique physique et géographique
II.1.2.1.Relief
II.2.2.2.Hydrographie
II.2.2.3. Climats
II.2.2.4.Situation routière
II.1.3. Démographie-Population
II.1.3.1. Population
II.1.3.2. Effectif de la population
II.1.3.3. La mobilité spatiale de la population (flux migratoire)
II.1.3.4. Densité de la population
II.1.3.5. Nombre des citoyens (ménagers)
II.2. Situations socio-économique de la zone d’influence
II.2.1. Aspect social de la commune
II.2.1.1.Santé
II.2.1.2. Enseignement
II.2.2. Aspect économique
II.2.2.1. Agriculture
II.2.2.2. Élevage
II.2.2.3. Filière forestière et protection environnemental
II.2.2.4. Le transport
II.2.2.5. Le marché
II.2.3. Aspect socio-culturel
II.2.3.1. Sécurité publique
II.2.3.2. Communication, informations et messages
PARTIE II: TRAVAUX TOPOGRAPHIQUES
CHAPITRE III : TRAVAUX SUR TERRAIN
III.1. RECONNAISSANCE
III.1.1. Objectif
III.1.2. Matériels utilisés
III.1.3. Travaux topographiques effectués pendant la reconnaissance
III.2. POLYGONATION
III.2.1. Matériels
III.2.2. Personnels
III.3. NIVELLEMENT
III.3.1. Détermination altimétrique des points polygonaux
III.4. LEVER DE DÉTAIL
III.4.1. Les éléments à lever
III.4.2. Composition de l’équipe
III.4.3. Déroulement de lever
III.4.4. Croquis de lever
III.4.5. Carnet des observations sur terrain
CHAPITRE IV : TRAVAUX DE BUREAU
IV.1. Calcul de la polygonation
IV.1.1. Calcul des angles horizontaux
IV.1.1.1. Moyenne des lectures à chaque visée [9]
IV.1.1.2. Calcul des angles au sommet à chaque séquence
IV.1.2. Calcul des angles verticaux
IV.1.2.1. Calcul des angles de chaque séquence [9]
IV.1.2.2. Angle vertical de chaque visée [9]
IV.1.3. Calcul de gisement approché
IV.1.4. Calcul de la distance horizontale
IV.2. Nivellement indirect
IV.2.1. Principe
IV.2.2. Précision
IV.2.3. Fermeture et tolérance pour un cheminement encadré
IV.2.3.1. Fermeture angulaire et la tolérance angulaire [9]
La tolérance angulaire
IV.2.3.2. Fermeture et tolérance planimétrique [9]
Fermeture planimétrique
Tolérance planimétrique
IV.3. Calcul de coordonnées des points [9]
IV.4.Traitement des données sur ordinateur
IV.5. REDACTION DU PROFIL EN LONG, EN TRAVERS, TRACE EN PLAN ET CALCUL DES CUBATURES DE TERRASSEMENT
IV.5.1. PROFIL EN LONG
IV.5.1.1. Éléments constitutifs
IV.5.1.2. Processus de lever
IV.5.1.3. Montage d’un profil en long
IV.5.1.4. Exemple de profil de montage des profils en long
IV.5.2. PROFIL EN TRAVERS
IV.5.2.1. Types de profil en travers
IV.5.2.2. Éléments constitutifs
IV.5.2.3. Montage d’un profil en travers
IV.5.2.4. Exemple du profil en travers
IV.5.3. TRACE EN PLAN
IV.5.3.1. Éléments constitutifs
IV.5.3.2. Exemple de tracé en plan
IV.5.4. CALCUL DES CUBATURES DE TERRASSEMENT
PARTIE III: ETUDE TECHNIQUE
CHAPITRE V. ÉTUDE TECHNIQUE PROPREMENT DITE
V.1. Situation actuelle du tronçon de la route
V.1.1. Types de panneaux des signalisations sur le tronçon
V.1.2.2. Ravinements
V.1.3. Dégradation et état actuel des ouvrages d’assainissement
V.1.3.1. Les fossés latéraux
V.1.3.2. Les buses
V.1.3.3. Les dalots
V.1.4. Inspection des ouvrages de franchissement
V.2. Dimensionnement de la chaussée
V.2.1.Les méthodes de dimensionnement de la chaussée
V.2.1.1. Trafic
V.2.1.1.1.Trafic à la mise en service t
V.2.1.1.2.Trafic cumulé TC et nombre d’essieux équivalent standard NE
V.2.1.2. Etude de plateforme
V.2.1.3. Les matériaux de chaque couche
V.2.1.4. Les épaisseurs des couches de la chaussée proposée
V.2.1.5. Vérification des contraintes
V.3. Etudes hydrologiques et hydrauliques
V.3.1. Analyse des pluies
V.3.1.1. Intensité pour les pluies de courtes durées
V.3.1.2. Intensité pour les pluies de longues durées
V.3.2. Etude des averses
V.3.2.1. Pluie moyenne sur un bassin versant (BV)
V.3.2.2. La surface du BV
V.3.2.3. Le périmètre du BV
V.3.2.4. Pente moyenne du BV
V.3.2.5. Débit de crue d’un BV
V.3.3. Les ouvrages hydrauliques (OH) existants sur le tronçon étudié
V.3.4. Classification de chaque ouvrage et ses rôles
V.3.5. Ponts et zone d’inondation
V.3.6. Problèmes d’ensablement des affluents
CHAPITRE VI. TECHNOLOGIE DE MISE EN OEUVRE
VI.1. Terrassement
VI.1.1. Les travaux préliminaires aux travaux de terrassement
VI.1.2. Les engins de terrassement et ses rôles
VI.1.3. Le terrassement proprement dit
VI.1.3.1. La préparation sur terrain
VI.1.3.2. Déblai en terrains ordinaires
VI.1.3.3. Déblai rocheux
VI.1.3.4. Confection des remblais
VI.1.3.5. Finition de la plateforme
VI.2. Couche de fondation
VI.3. Couche de base
VI.4. Couche de revêtement
PARTIE IV: PARTIE FINANCIERE, IMPACTS SOCIO-ECONOMIQUES ET ENVIRONNEMENTAUX
CHAPITRE VII. PARTIE FINANCIERE
VII.1. DEVIS DESCRIPTIF et QUANTITATIF
VII.1.1.Travaux topographiques
VII.1.2. Installation de chantier
VII.1.3. Travaux préparatoires
VII.1.4. Terrassement
VII.1.5. Ouvrages d’assainissement
VII.1.6. Construction de la chaussée
VII.1.7. Signalisation et équipement
VII.2. DEVIS ESTIMATIF
VII.2.1.Travaux topographiques
VII.2.2.Détails quantitatif et estimatif (dqe) du projet routier
VII.2.3.Cout d’entretien
VII.2.3.1. Entretien courant (EC)
VII.2.3.2. Entretien périodique (EP)
CHAPITRE VIII. ANALYSE DES IMPACTS SOCIO-ECONOMIQUES ET ENVIRONNEMENTAUX
VIII.1. Impacts positifs
VIII.1.1. Impacts positifs de la fourniture des matériaux (carrières et emprunts)
VIII.1.2. Impacts positifs pendant travaux
VIII.1.2. Impacts positifs après travaux
VIII.2. Impacts négatifs
VIII.2.1. Sur la population
VIII.2.2. Sur l’environnement
SUGGESTIONS
CONCERNANT LES PROBLEMES
RENCONTRES
1. PROPOSITION POUR LA ROUTE
2. SOLUTIONS PROPOSEES SUR LE PROBLEME D’ENSABLEMENT DES AFFLUENTS
CONCLUSION
BIBLIOGRAPHIE
WEBOGRAPHIE
ANNEXES

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