LES CONTRAINTES TECHNIQUES ET ECONOMIQUES
ย ย Malgrรฉ sa bonne position gรฉographique et ses multiples ressources la commune de Hann Belair est confrontรฉe ร de plusieurs difficultรฉs. Le manque de qualification des jeunes et le manque manifeste dโemplois poussent les jeunes vers lโรฉmigration clandestine. Cette situation est devenue une pratique ร Hann Bel-air oรน les jeunes veulent gagner leur vie. Lโabsence de centre de formation technique et professionnelle pour apprendre aux jeunes filles et garรงons un mรฉtier obligatoire ร leur insertion dans les activitรฉs gรฉnรฉratrices de revenu est devenue aussi un problรจme majeur au dรฉveloppement de Hann. La dรฉgradation excessive des voies dโaccรจs et de circulation dans les citรฉs modernes par les eaux de la pluie a un impact sur le systรจme de transport de Hann. En plus lโabsence de plan dโurbanisme du village de Hann est une contrainte dans la gestion รฉconomique et administrative de Hann. Certains quartiers de la commune sont confrontรฉs ร un problรจme dโรฉclairage public augmentant ainsi lโinsรฉcuritรฉ accompagnรฉe dโagressions et de vols. Le manque dโespace pour la construction dโun grand marchรฉ et de boutiques peut ralentir le dรฉveloppement de la commune car pouvant crรฉer de nombreuses ressources financiรจres avec les taxes et les patentes que les vendeurs et commerรงants pourront รฉventuellement payรฉs.
LES AIRES DE STATIONNEMENT
ย ย Ces vรฉhicules ร traction desservent diffรฉrentes itinรฉraires Yarakh, Mariste, Colobane, Dalifort, Pikine, Thiaroye et vont mรชme jusquโร yeumbeul. On les localise dans presque toute la surface communale de Hann Bel-air. Contrairement aux conducteurs de bus et de taxis clando, les conducteurs de charrette nโont pas de garage fixe oรน il faut se retrouver pour attendre longtemps les clients. Ils se garent prรจs de certains quartiers ou des ronds-points comme celui de cafรฉtรฉria. Cette carte ci-dessous est une parfaite illustration. Certains conducteurs stationnent ร cรดtรฉ du croisement cafรฉtรฉria, dโautres ร cรดtรฉ du mur des cimetiรจres de Hann prรจs de la station PUMA situรฉ ร quelques mรจtres du CEM de Hann. Ils se stationnent aussi prรจs des quincailleries, des commerรงants grossistes, des magasins de stock de gaz ou mรชme devant le marchรฉ au poisson crรฉant des embouteillages sans fin. Cette situation ralentit tout le transport urbain de Dakar et crรฉรฉe aussi des conflits entre conducteurs de charrettes et chauffeurs de vรฉhicules motorisรฉs.
Rรดle des charrettes dans le dรฉplacement des matรฉriaux de construction
ย ย Parmi les conducteurs enquรชtรฉs, 83% sโadonnent au transport de matรฉriaux de construction. La quantitรฉ transportรฉe par jour varie dโun conducteur ร un autre. Seuls 2% des conducteurs transportent en moyenne 500 ร 750kg, suivent ensuite 12% pour une quantitรฉ de 750 ร 1000kg, et enfin 48 % pour en moyenne plus dโune tonne par jour. Ces statistiques journaliรจres montrent lโimportance du transport hippomobile dans la satisfaction des besoins de dรฉplacements des matรฉriaux de construction.
Lโutilisation de ce moyen pour le dรฉplacement de cette catรฉgorie de marchandises sโexplique dโune part, par le dรฉveloppement important notรฉ dans la construction en bรขti, favorisant ainsi la prolifรฉration des quincailleries qui sollicitent leurs services et par une insuffisance des voiries bitumรฉes ร lโintรฉrieur des quartiers, qui ne permettent pas lโaccรจs des voitures motorisรฉes au niveau des chantiers dโautre part. Les conducteurs de charrettes jugent mรชme que lโaugmentation des chantiers de construction dans la commune rime avec lโaugmentation de leur revenu journalier. Les conducteurs de charrettes qui circulent ร Hann prient nuit et jour pour que les fonctionnaires et les autres mรฉnages augmentent le bรขti qui est synonyme de leur richesse. Cโest pourquoi ils sont plus spรฉcialisรฉs dans le transport des matรฉriaux de construction et des barriques et des fรปts dโeau. En conclusion, nous pouvons affirmer que, le transport des matรฉriaux de construction occupe la place la plus importante dans l’utilisation du transport hippomobile dans la commune de Hann Bel-air vue le nombre important de charretiers qui sโy activent.
Impact au dรฉveloppement รฉconomique local
ย ย Ces conducteurs de charrettes contribuent aussi au dรฉveloppement รฉconomique local de leurs collectivitรฉs respectives. Ces charretiers se sont rรฉunis en petits groupements qui constituent des rรฉseaux dโentre-aide et de solidaritรฉ. Ils constituent des structures dโappui et dโassistance pour dรฉvelopper des stratรฉgies pouvant hisser leurs localitรฉs vers lโรฉmergence. Ils ont pris des initiatives pour assister davantage les populations locales dans lโexรฉcution des projets et programmes de dรฉveloppement. Ils jouent un rรดle important dans le dรฉveloppement รฉconomique local de leurs villages respectifs. Dans leur association, ils ont crรฉรฉ un comitรฉ de gestion des fonds quโils collectent chaque mois. Aprรจs les cotisations, le comitรฉ va tirer au hasard une personne dont lโargent lui sera destinรฉ. Ces fonds seront utilisรฉs dans le financement dโun projet ou ร la satisfaction dโun besoin particulier comme les cรฉrรฉmonies familiales. Les personnes les plus nรฉcessiteux sont toujours les plus prioritaires.
Lors des enquรชtes de terrain, un des charretiers disait que cโest grรขce ร ces fonds quโil a pu construire deux chambres au village et assurรฉ les fournitures des รฉlรจves pendant la rentrรฉe scolaire 2017/2018. Les conducteurs transfรจrent รฉgalement des fonds par quinze jours ou ร chaque fin du mois Lโargent envoyรฉ est destinรฉ dโune part ร la nourriture de la famille et dโautre part aux besoins des parents. Certains mรชme disent quโavec le dรฉveloppement des services de transfert dโargent ils peuvent envoyer deux ร trois fois de lโargent par mois en fonction de ce quโils gagnent par jour et des besoins immรฉdiats des parents qui vivent au village. En somme on peut affirmer que les conducteurs de charrettes ont la pensรฉe et une vision du dรฉveloppement de leur localitรฉ et entretiennent mรชme des relations de solidaritรฉ pouvant faciliter le dรฉveloppement de leur commune rurale ou urbaine.
Lโexploitation des charrettes constitue donc un vรฉritable levier de distribution de revenus et assure aussi ร toute la population venant de la campagne lโaccรจs ร des postes qui les assimilent vite ร lโรฉconomie des zones urbaines. Cโest donc lร , de la part de cette activitรฉ comme dโailleurs de celle de toutes autres activitรฉs du secteur informel, une forme de contribution si modeste ร la rรฉduction de la pauvretรฉ des campagnes frappรฉes dรจs fois par des cycles de sรจcheresse. Les campagnes ont tendance ร avoir une population rurale qui sโaccroit au fil du temps qui les plonge en effet dans un chรดmage parfois dit dรฉguiser, avec un calendrier saisonnier dรฉsรฉquilibrรฉ trois mois de travail (hivernage), contre 9 mois dโinactivitรฉ (saison sรจche). Cโest ce qui conduit mรชme certains conducteurs de charrettes ร faire la migration temporaire entre Dakar et les zones rurales.
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Table des matiรจres
I. PROBLEMATIQUE
1. CONTEXTE
2. JUSTIFICATION
3. DEFINITION DES CONCEPTS
4. QUESTION GENERALE DE RECHERCHE
5. OBJECTIF GENERAL DE RECHERCHE
6 .HYPOTHESES
II .METHODOLOGIE
1 .La Revue Documentaire
2. Collecte de donnรฉes sur le terrain
PEMIERE PARTIE PRESENTATION DE LA COMMUNE DE HANN BEL-AIRย
INTRODUCTION
CHAPITRE I : SITUATION GEOGRAPHIQUE DE LA ZONE
1. Peuplement
CHAPITRE III : LES CONTRAINTES DE LA COMMUNE DE HANN BEL-AIR
I. LES CONTRAINTES TECHNIQUES ET ECONOMIQUES
II. LES CONTRAINES NATURELLES
CONCLUSION PARTIELLE
DEUXIEME PARTIE ETUDE DES CARACTERISTIQUES ET MODE DE FONCTIONNEMENT DU TRANSPORT HIPPOMOBILE DANS LA COMMUNE DE HANN BEL/AIR
INTRODUCTION
CHAPITRE I: CARACTERISTIQUES DU TRANSPORT HIPPOMOBILE
I. IDENTIFICATION DES CONDUCTEURS
I.1: Rรฉpartition des conducteurs de charrettes selon leur รขge
I.2: Rรฉpartition des conducteurs de charrettes selon leur situation matrimoniale
I.3 : Rรฉpartition des conducteurs de charrettes selon leur ethnie
I.4 Rรฉpartition des conducteurs de charrettes selon leur origine
I.5 Rรฉpartition des conducteurs de charrettes selon leur niveau dโinstruction
I.8 Rรฉpartition des conducteurs de charrettes selon la propriรฉtรฉ
II. CARACTERISTIQUES DES CHARRETTES ET DES CHEVAUX
II.1 : Caractรฉristiques des charrettes
II.2 : Caractรฉristiques des chevaux
CHAPITRE II : LE MODE DE FONCTIONNEMENT DU TRANSPORT HIPPOMOBILEย
I. Le cadre rรฉglementaire
II. LES AIRES DE STATIONNEMENT
III. Les Itinรฉraires
IV. Conditions de travail des cochers
CONCLUSION PARTIELLE
TROISIEME PARTIE : ANALYSE SOCIO-ECONOMIQUE ET ENVIRONNEMENTALE DU TRANSPORT HIPPOMOBILE
INTRODUCTION
1. Le rรดle des charrettes dans le transport des marchandises
3. Rรดle des charrettes dans la livraison des gaz
4. Rรดle des charrettes dans la collecte des ordures
CHAPITRE II :LES RENTABILITES DU TRANSPORT HIPPOMOBILE
I -LES RENTABILITES SOCIO-ECONOMIQUES
I.1 Sur le plan social
I.2 Impact au dรฉveloppement รฉconomique local
II. LES RENTABILITES FINANCIERES
II.1 LES REVENUS
II.2 LES DEPENSES DE FONCTIONNEMENT
I .Impact nรฉgatif sur lโimage de la commune
I.1 Les lieux de pacage
I.2 Les lieux de dรฉpรดt des dรฉchets des charretiers
I.3 UNE MENACE POUR LA SECURITE ROUTIERE
II -Inconvรฉnients dโordre technique
III- Inconvรฉnients dโordre รฉconomique
CONCLUSION PARTIELLE
CONCLUSION GENERALE
BIBLIOGRAPHIE
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