Du fait de la mondialisation et de la politique de dรฉveloppement actuelle de notre pays, lโindustrie maritime devient de plus en plus le secteur qui tient une place trรจs importante dans le commerce tant national quโinternational car plus de 90% du commerce mondial en termes de transports de cargaisons transite par voie maritime. Aussi, vis-ร -vis de la modernisation de la technologie touchant ce secteur, la concurrence dans le domaine portuaire, notamment sur lโaxe commercial est actuellement trรจs redoutable. Alors, le fait de vouloir sortir vainqueur dans le jungle de la concurrence de plus en plus rude imposรฉe par la mondialisation, dont on peut dire que le commerce est lโune des activitรฉs rรฉmunรฉratrices de lโentreprise, est une ambition que les ports Malgaches doivent rรฉaliser pour รชtre compรฉtitifs et performants au niveau mondial.
HISTORIQUE ET SITUATION
QUELQUES DEFINITIONS DโUN PORT
Au sens le plus strict, le terme ยซ ports ยป dรฉsigne le plan dโeau mais dans son utilisation courante, il inclut les digues, les jetรฉs, les quais et les docks qui bordent le plan dโeau proprement dit. Au sens large du terme, ยซ le port est un abri naturel ou artificiel pour les navires dans le but de faciliter le dรฉbarquement/embarquement des marchandises ou des passagers. Dans le contexte international, le port est considรฉrรฉ comme un auxiliaire du transport maritime alors que sur le plan commercial, il joue un rรดle primordial et constitue un vecteur de dรฉplacement des marchandises ร destination des consommateurs ยป .
Selon de nombreux contextes et auteurs, un port peut se dรฉfinir de plusieurs faรงons. Parmi ces diffรฉrentes dรฉfinitions, on ne cite que quelques unes :
โ Dominique MACELOT dรฉfinit les ports comme ยซ les frontiรจres, les points de rupture de charges et de transfert de responsabilitรฉs ยป. En effet, ils ne peuvent se contenter dโassurer lโรฉcoulement physique des flux de marchandises. Ils doivent รฉgalement disposer dโinfrastructures et de moyens de transport adaptรฉs aux formalitรฉs et aux documents sans lesquels il nโy a ni transaction ni marchandise.
โ Le port peut aussi se dรฉfinir comme ยซ une aire de contact entre deux domaines de la circulation terrestre et de la circulation maritime ยป . Son rรดle est donc dโassurer une solution de continuitรฉ entre deux schรฉmas de transport adaptรฉs ร la traversรฉe de deux espaces aux caractรฉristiques diffรฉrentes.
โ Dโune autre faรงon, un port est ยซ un lieu dโinterface entre transports maritimes et terrestres, autrement dit cโest le maillon de la chaรฎne du commerce et du transportยป.
โ Selon lโarticle premier de la loi nยฐ 2003-025 du 5 septembre 2003 portant statuts des ports Malgaches , un port est un ensemble dโespaces terrestres, eaux maritimes et installations qui, situรฉs sur les rivages ou les rives des fleuves, rรฉunissent les conditions physiques, naturelles et dโorganisations, qui permettent lโexรฉcution dโopรฉrations dโexploitation portuaire. Tout port doit faire lโobjet dโune dรฉlimitation faite en application des dispositions rรฉgissant le domaine public.
A partir de toutes ces dรฉfinitions, on peut conclure quโun port est une sociรฉtรฉ de prestations de services, dโaide ร la navigation et dโacconage cโest-ร -dire dโassurer toutes les opรฉrations nรฉcessaires ร la mise ร quai des navires (entrรฉe ou sortie), au chargement ou dรฉchargement de ceux-ci et lโentreposage des marchandises transportรฉes. Il est un systรจme รฉconomique complexe dont le fonctionnement est conditionnรฉ par ses environnements. On a รฉgalement constatรฉ que trois รฉlรฉments sont mis en jeux dans la vie portuaire : le transport maritime, les marchandises transportรฉes et les institutions qui sโoccupent de formalitรฉs.
HISTORIQUE DU PORT DE TOAMASINA
Les รฉvรจnements importants, lโรฉvolution des diffรฉrents rรฉgimes administratifs et la succession de la direction du grand port de Madagascar sont รฉtroitement liรฉs aux diffรฉrentes conjonctures de la vie nationale.
A- Les รฉvรจnements importants et lโรฉvolution des diffรฉrents rรฉgimes administratifs
Au cours de sa vie sociale, depuis sa crรฉation jusquโร nos jours, le port de Toamasina ne cesse de subir de changement de rรฉgimes administratifs et de dรฉnominations. Avant lโindรฉpendance nationale, les ports Malgaches ont รฉtรฉ directement gรฉrรฉs par lโadministration centrale par le procรฉdรฉ de la ยซ Rรฉgie ยป. De 1804 ร 1811, le comptoir du commerce sโinstallait ร Tamatave et assurait la gestion du port. Vers 1901, le port de Tamatave รฉtait dรฉnommรฉ la sociรฉtรฉ du WHARF. De 1901 ร 1927, le domaine portuaire รฉtait pris en concession par la Sociรฉtรฉ Anonyme de Manutention (SAM) qui ne faisait que des embarquements et dรฉbarquements des marchandises. Le 3 mars 1927, un cyclone de violence exceptionnelle sโabattait sur Tamatave, dรฉtruisant tous ceux qui existaient dรฉjร sur le port et toute la ville. Bref, Tamatave nโexistait plus. Depuis 1927, le lendemain mรชme du cyclone, des travaux de construction dโun vรฉritable grand port ont รฉtรฉ commencรฉs. La construction a รฉtรฉ faite par le Consortium FrancoAllemand. Les amรฉnagements ont รฉtรฉ terminรฉs en 1933 mais la rรฉception officielle de ces diffรฉrentes installations nโรฉtait quโen 1935. Le 11 octobre 1933, le premier accostage dโun navire Franรงais ยซ MARECHAL JOFFRE ยป a eu lieu aux nouveaux quais construits aprรจs le passage du violent cyclone. Et quelques mois plus tard cโest-ร -dire le 12 janvier 1934, un navire le ยซ PORTHOS ยป inaugura les amรฉnagements et les nouveaux matรฉriels et installations portuaires. A partir de 1935 jusquโร 1963, lโexploitation du port fut prise en main par le Rรฉseau National des Chemins de Fer Malagasy (RNCFM). Au dรฉbut de lโannรฉe 1965, le port de Toamasina qui a, lui seul, manutentionnรฉ 53% du trafic total de Madagascar. Par ailleurs, il restait toujours concรฉdรฉ ร la RNCFM qui รฉtait concessionnaire de lโoutillage, des bรขtiments et des diverses installations. A partir de 1970, de nouvelles dispositions interviennent pour marquer une nouvelle administration du port de Tamatave. Cโรฉtait quโainsi quโil acquiert le statut du port autonome calquรฉ sur les Statuts des Ports Autonomes Franรงais. A partir de lร , il a รฉtรฉ dรฉnommรฉ Port Autonome de Toamasina (PAT). En 1976, conformรฉment au dรฉcret nยฐ76-430 du 4 dรฉcembre 1976, le port de Toamasina a pris la forme dโun Etablissement Public ร Caractรจre Industriel et Commercial rรฉgie par le droit commun des Sociรฉtรฉs Anonymes ayant pour raison sociale ยซ Sociรฉtรฉ dโExploitation du Port de Toamasina ยป dรฉnommรฉe par le sigle ยซSEPT ยป. Depuis le mois de juin 2005, la Sociรฉtรฉ du Port ร gestion Autonome de Toamasina connue sous le sigle ยซ SPAT ยป a pris effet pour la gestion des autoritรฉs portuaires et le Terminal A Conteneur (TAC) du port de Toamasina est confiรฉe ร la sociรฉtรฉ de droit privรฉ, Madagascar International Container Terminal Service Ltd (MICTSL) au titre dโune concession.
B- Les dirigeants successifs
1954 : Monsieur BHON, Directeur
1955 ร 1961 : Monsieur LEROY, Directeur
1961 ร 1965 : Monsieur RAJAOBELINA Hubert Maxime, Ingรฉnieur Naval et Aรฉronautique, Directeur
1965 ร 1967 : Monsieur RANAIVOARIVELO Raymond, Ingรฉnieur de T.P., Directeur
1967 ร 1970 : Monsieur BE DIJOUX Georget, Economiste et Sociologue, Directeur
1970 ร 1972 : Monsieur JHON T. Holt, Directeur
1972 ร 1975 : Monsieur ANDRIAMIARISOA Edmond, Inspecteur dโEtat, Directeur
1975 ร 1986 : Monsieur RAKOTOVAO, Ingรฉnieur du T.P., Directeur Gรฉnรฉral
1986 ร 1991 : Monsieur MAROLAHY Pierre, Master en Management, Directeur Gรฉnรฉral
1991 ร 1996 : Monsieur ARISTIDE Emmanuel, Ingรฉnieur F.M, Directeur Gรฉnรฉral
1996 ร 2004 : Monsieur VONY Roger, Doctorat en Fluide, Directeur Gรฉnรฉral
Depuis 14 juillet 2004 : Monsieur BOTOZAZA Pierrot, Administrateur Dรฉlรฉguรฉ de la SEPT
Depuis 25 mai 2005 : Monsieur BOTOZAZA Pierrot, Administrateur Dรฉlรฉguรฉ de la SPAT .
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Table des matiรจres
INTRODUCTION
CHAPITRE I : LA DESCRIPTION GENERALE DU PORT DE TOAMASINA
SECTION I : HISTORIQUE ET SITUATION
ยง1- QUELQUES DEFINITIONS DโUN PORT
ยง2- HISTORIQUE DU PORT DE TOAMASINA
A- Les รฉvรจnements importants et lโรฉvolution des diffรฉrents rรฉgimes administratifs
B- Les dirigeants successifs
SECTION II : LES MOYENS DE PRODUCTION
ยง1- LES INFRASTRUCTURES PORTUAIRES
A- Les diffรฉrents postes ร quai
B- Les aires de stockage
ยง2- LES RESSOURCES HUMAINES
A- Lโeffectif global du personnel
B- La distribution du personnel suivant les tranches dโรขge
ยง3 โLES MATERIELS DE PRODUCTION
A- Les matรฉriels roulants
B- Les matรฉriels navals
C- Les accessoires de manutention
D- Autres matรฉriels
SECTION III : LES PRINCIPALES ACTIVITES PORTUAIRES
ยง1- LA CAPITAINERIE
A- Le pilotage
B- Le remorquage
C- Le lamanage
D- Le stationnement
ยง2- LโACCONAGE
A- La manutention
B- Le stockage
CHAPITRE II : LA NOUVELLE STRUCTURE DU SECTEUR PORT DE TOAMASINA
SECTION I : LA SOCIETE DU PORT A GESTION AUTONOME DE TOAMASINA
ยง1- ETAT CIVIL
ยง3- OBLIGATIONS EN TANT QUโAUTORITE CONCEDANTE
SECTION II : LES CONCESSIONNAIRES
ยง1- LE CONCESSIONNAIRE PRINCIPAL : MICTSL
A- Missions
B – Obligations
C- Les moyens affectรฉs au TAC
1- Les ressources humaines
2- Les infrastructures
3- Les matรฉriels dโexploitation
ยง2- LES AUTRES CONCESSIONNAIRES
SECTION III : LA NOUVELLE S.E.P.T
ยง1- LA STRUCTURE ORGANISATIONNELLE
A- Le Conseil dโAdministration
B- Les organes dโexรฉcution
ยง2- LES DIFFERENTES FONCTIONS
A- La fonction administrative
B- La fonction commerciale
C- La fonction finances et comptabilitรฉ
D- La fonction ressources humaines
E- La fonction technique
CHAPITRE III : LโEXTENSION DU PORT DE TOAMASINA
SECTION I : LES PERFORMANCES ACQUISES
ยง1- AU NIVEAU DES MOYENS DE PRODUCTION
A- Des nouvelles infrastructures
B- De nouveaux matรฉriels dโexploitation
C – Lโamรฉlioration de la gestion des ressources humaines
ยง2- AU NIVEAU DE LA TRANSACTION DES MARCHANDISES CONTENEURISEES
A- Le conteneur
B- Lโรฉvolution de la transaction des marchandises conteneurisรฉes
ยง3- AU NIVEAU DE LA QUALITE DE SERVICES RENDUS
SECTION II : LES PROJETS DโEXTENSION
ยง1- LES TRAVAUX DโAMELIORATION ET DE REHABILITATION DES INFRASTRUCTURES PORTUAIRES
A- Les amรฉnagements du TAC
1- Lโamรฉnagement des quais
2- Lโamรฉnagement des terre-pleins
3- La mise en place des mรขts dโรฉclairage
B – Autres amรฉnagements des infrastructures
ยง2- LโACQUISITION DE MATERIELS FLOTTANTS
A โ Les caractรฉristiques
1- Les caractรฉristiques du remorqueur
2- Les caractรฉristiques de la vedette
B- Les intรฉrรชts
ยง3- LA MISE EN PLACE DโINTERNET ET DES SITES DโINTERCONNECTIONS
A – LโInternet
B- Les sites dโinterconnections
CONCLUSION