Soutenance mémoire
Dans le cadre du projet sectoriel transport (PTS) de la Banque Mondial, un séminaire è été réalisé par le Ministère des transports malgache pour la reforme institutionnelle de ces ports secondaires. Ainsi, les trois ports long-courriers secondaires de Madagascar qui sont les ports d’Antsiranana, de Mahajanga et de Toliara seront rénovés en port à Gestion Autonome. La Banque Mondiale s’était réservé le financement du port de Toliara et de Mahajanga tandis que l’Agence Française de Développement (AFD) a accepté de prendre en considération celui d’Antsiranana, le projet portant non seulement sur les investissements proprement dits, mais aussi la mise en œuvre des réformes prévues, en concertation avec la Banque Mondiale.
Le port d’Antsiranana est principalement un port pétrolier, mais aussi, il assure le transbordement des produits de pêche. Depuis les difficultés de stockage de la SOLIMA de l’époque dans la région de Tamatave, le trafic du port d’Antsiranana s’accentue en raison de la présence de capacités de stockage inutilisées par les militaires sur le port. Par conséquent, il connait des difficultés de gestions des navires surtout pendant la saison de la pêche au thon et la remise en état s’avère indispensable.
ENVIRONNEMENT DU PROJET
ANALYSE SOCIO-ECONOMIQUE
Situation du projet
Le port d’Antsiranana 12°16’S-49°17’E est un port long courrier. Il est situé au Nord de Madagascar au Sud-Est du cap d’Ambre dans le district d’Antsiranana I. Il est implanté au fond d’une vaste baie très profonde dans laquelle on accède à une passe étroite et se trouve à une dizaine de kilomètres au Sud-Ouest de la passe d’entrée.
Délimitation de la zone d’influence du port d’Antsiranana
Le port d’Antsiranana n’a que peu de liens avec les ports de la région qui sont les ports de Sambava, d’Antalaha et de Nosy-Be et ne joue aucun rôle de port d’éclatement. Ainsi sur la côte Ouest, les liens économiques entre le port de Nosy Be et le Port St Louis se font avec Mahajanga ; sur la côte Est les ports de Sambava et d’Antalaha assurent le trafic avec le port de Tamatave. Cette réduction de l’hinterland du port d’Antsiranana est en grande partie liée à l’absence de liaisons routières ; un seul axe goudronné relie Antsiranana à Ambanja et Ambilobe, les autres axes qui sont des simples pistes en terre ne sont praticables qu’en saison sèche. Le rôle du port d’Antsiranana se réduit actuellement à desservir l’industrie de la ville et à jouer le rôle de point de transbordement des thons pour l’industrie et les produits pétroliers.
Présentation de la ville d’Antsiranana
Le district d’Antsiranana I se trouve dans la région de DIANA dans la circonscription administrative d’ANTSIRANANA qui s’étend entre 11° et 15° de latitude sud et 47° et 50° de longitude. L’ex-province d’Antsiranana se trouve sur la partie Nord de la grande île, à l’Ouest au bord du Canal de Mozambique où la mer est moins agitée facilitant ainsi la pratique de diverses activités maritimes telles que le transport et la pêche. La partie Est jouit aussi de toutes les conditions favorables des eaux chaudes de l’Océan Indien.
Perspectives d’évolution
Les perspectives d’évolution de la situation économique du port d’Antsiranana devront permettre d’envisager la réhabilitation ou la modification ou l’extension des infrastructures du port d’Antsiranana selon plusieurs scénarios. Ces différentes simulations seront faites à partir des hypothèses de scénarios.
Les différents scénarios seront établis à partir d’un inventaire et d’un diagnostic physique détaillé des installations actuelles du port. Comme l’a recommandé le séminaire sur l’évolution institutionnelle des ports de Madagascar, une recherche systématique de la mise en sous concession des activités du port sera réalisée, les différentes possibilités seront recensées, les avantages à en attendre seront commentés et leur intérêt économique sera précisé.
Trafics du port d’Antsiranana
En 1995, le port d’Antsiranana a enregistré un tonnage de marchandises ayant transité par ses installations de 380 000 Tonnes, dont 230 000 Tonnes d’hydrocarbures. Antsiranana est avant tout un port pétrolier ; le deuxième trafic en importance est lié à la pêche dont 40% du trafic en incluant les transbordements. Le tonnage global a baissé à 296 000T en 1996 et à 298 000T en 1997, cette baisse étant surtout liée à une diminution des volumes d’hydrocarbures. La montée en puissance du port d’Antsiranana pour le trafic d’hydrocarbures est récente et semble liée à des difficultés de stockages de la SOLIMA de l’époque dans la ville de Tamatave et à la présence de capacité de stockage inutilisée, par les militaires, sur le port d’Antsiranana. Durant la saison de la pêche au thon, le port d’Antsiranana connaît des difficultés de gestion des navires.
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Table des matières
INTRODUCTION
PARTIE I : ENVIRONNEMENT DU PROJET
Chapitre I : ANALYSE SOCIO-ECONOMIQUE
Chapitre II : CARACTERISTIQUES DU PORT D’ANTSIRANANA
PARTIE II : TRAVAUX D’AMENAGEMENT
Chapitre I : Généralités sur les ports
Chapitre II: Descriptions des ouvrages existants
Chapitre III : Travaux d’aménagement du Quai Nord
PARTIE III : ETUDES TECHNIQUES
Chapitre I : Données techniques de base
Chapitre II : Nouvelle structure du quai Nord
Chapitre III : Calcul de la fondation de l’ouvrage
Chapitre IV- Répartition des forces d’amarrage et d’accostage dans les portiques transversaux et longitudinaux.
Chapitre V-Dimensionnement des éléments en béton armé du quai
PARTIE IV : IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX ET COUT DU PROJET
Chapitre I : Impacts environnementaux du projet
Chapitre II- Coût estimatif du projet
CONCLUSION
BIBLIOGRAPHIE
ANNEXE
