Altération complète des minéraux primaires

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Caractéristiques pédologiques

– Altération complète des minéraux primaires (feldspaths, micas, pyroxènes …) avec une présence éventuelle de minéraux hérités (quartz résiduel abondant) .
– Présence de divers produits de synthèse : « hydroxyde, hydroxyde d’alumine (gibbsite…), silicate d’alumine et oxyde de fer (hematite, goethite…) » .
– Horizon A peu épais, à l’intérieur duquel la matière organique est bien transformée en dehors de certaines zones d’altitudes où elle est susceptible de s’accumuler. Le passage dans l’horizon B est graduel.
– Horizon B épais, généralement de couleur vive (jaune ou rouge) et dont la structure est mal définie avec une consistance friable.
– Horizon C plus épais, constitué par des matériaux complètement altérés exceptés du quartz et des minéraux primaires (CNRE, 1997).
Dans la classe des sols humifères, on peut distinguer d’autres types de sols tels que :
· les sols ferralitiques rajeunis, rencontrés spécialement dans les reliefs dérivés .
· les sols ferralitiques pénévolués dont l’évolution a été perturbée par les érosions, les dépôts de matériaux épais, etc… non pas une cause physico-chimique. (Bourgeat et al, 1973).

Caractéristiques physico-chimiques

– Degré de saturation très faible avoisinant le 20%.
– pH acide à 5,5.
– Très faibles quantités de bases échangeables (1 méq/100g de sol).
– Teneur en matière organique supérieure à 1% jusqu’à 1m de profondeur, (CNRE, 1991).

Géologie et géotechnie

La zone d’Andasihotsaka se trouve dans un ensemble métamorphique granitisé et fortement tectonisé.
Les formations dominantes sont constituées de gneiss et migmatites à pyroxènes d’une part et de micaschistes et quartzites datant du précambrien d’autre part
(RANTOANINA, 1974). Les roches éruptives récentes sont représentées par des pointements ou des filons de quartz, de pegmatites, de basaltes, de granites à grains fins et de syénites népheliniques. Ces roches sont issues du volcan éteint du massif de l’Ankaratra (GRONDIN, 1997).
En fait, Andasihotsaka fait partie de la surface fini-tertiaire (SIII) associée à la reprise du quaternaire dont les caractéristiques sont nombreuses (Annexe I. A).
La surface en question procède génétiquement d’une évolution lente qui est une interaction entre la fonte géochimique du paysage et de l’érosion superficielle sur les moyennes et hautes terres (PETIT, 1996).

Les infrastructures

La commune rurale de Tsinjoarivo est reliée à Ambatolampy par deux (2) routes de liaison :
– Route d’intérêt provincial N°72 passant par Antsapandrano : 45 km.
– Route passant par Alarobia, Antanamalaza et Antakasina : 64 km.
Ces routes ne sont praticable que pendant la saison sèche et sont aussi très usées par les charrettes (RATRIMOARIVONY, 2000).
De surcroît, pour parvenir à Andasihotsaka, aucune route n’est carrossable ; il n’existe que des pistes :
· Tsinjoarivo- Andasihotsaka 17 km (4-5 h de marche).
· Andasihotsaka – Behebany : 11 km (5 h de marche).
De ces routes et/ou ces pistes dépendent la dynamique de la population de Tsinjoarivo dont le noyau étant le marché d’Ampanataovana .
En matière d’écoles, la zone d’Andasihotsaka est siégée par deux (2) EPP : l’une à Andasibotsaka et l’autre à Andasifasika ; et l’enseignement secondaire y est dispensé.
Les principaux contraintes sont les non-disponibilité d’enseignants, le manque d’école et en particulier la rivalité avec les travaux agricoles.
En outre, cette zone ne possède pas de dispensaire.
En somme, la réalisation d’une route de liaison au sein d’Andasihotsaka influencera le mode de vie aussi bien de cette zone que celles environnantes.

Enquête

Elle a été réalisée en deux temps : Une première partie a été effectuée dans la commune rurale de Tsinjoarivo pour compléter les résultats bibliographiques. Elle a été surtout axée sur la connaissance du milieu socio-économique et est réalisée sous forme d’entretien avec les responsables de la commune et d’autres personnes ressources avec un guide d’entretien très simplifié. (Annexe I.D).
La deuxième partie s’est déroulée auprès des entreprises de constructions rurales et le projet SECALINE pour avoir des informations sur les prix. Ces entreprises sont :
– Entreprise Be- LALA (Ambositra).
– Entreprise RARY ( Antananarivo).

Travaux de terrain

Les travaux de terrain restent le fondement même des projets de route à cause de la faible précision des documents cartographiques même à grande échelle.

Reconnaissance

Elle constitue l’élément essentiel d’une étude routière car aucune décision ne peut être prise au préalable sans descente in situ pour appréhender les données exactes sur terrain : topographie, hydrologie, socio-économie, etc.
Elle se résume à :
– une enquête socio-économique sommaire dans la région concernée.
– la prospection des zones propices au passage de la future route.
– l’identification des variantes envisageables.
En somme, la reconnaissance consiste en la récolte de toutes les données concernant la région du projet et influant sur le choix des variantes envisagées.

Le piquetage de la ligne de référence

La ligne de référence est l’élément de base de tout projet de route forestière.
Son piquetage se fait à l’aide d’un instrument optique (clisimètre) lequel permet le piquetage direct d’une ligne de pente sur le terrain.
Chaque point de station est marqué par un piquet de marquage des pentes dont l’ensemble est appelé « la ligne de référence» de la future route selon la pente.
Au cours du piquetage, il faut essayer d’avoir le plus long tronçon possible à pente constante. Entre autre, entre deux points positifs, il faut garder normalement une pente constante. Sinon, il faut :
– changer la pente ou.
– prévoir un lacet.
suivant les conditions topographiques du terrain.

Ligne polygonale

La ligne de référence se présente sur le terrain comme une ligne brisée orientée du début jusqu’à la fin du projet.
Aussi, faut-il aligner (jalonner) plusieurs points successifs pour avoir une ligne médiane en tenant compte du relief, de la pente, et des profils normaux etc. En opérant ainsi de proche en proche, du début jusqu’à la fin du projet, on obtient un polygone ouvert, ayant pour sommets les points Ti correspondant à l’intersection de deux côtés du polygone.
Dans sa réalisation, quelques principes sont à respecter.

Table des matières

I. MILIEU D’ETUDES
1. Milieu naturel
1.1 Cadre géographique
1.2 Historique
1.3 Climat
1.4 Topographie
1.5 Pédologie
1.5.1 Caractéristiques pédologiques
1.5.2 Caractéristiques physico-chimiques
1.6 Géologie et géotechnie
1.7 Hydrographie
1.8 Végétation
1.9 Faune
2. Milieu socio-économique
2.1 Population
2.1.1 Démographie
2.1.2 Organisations
2.1.3 Associations
2.1.4 Composition ethnique
2.1.5 Religion
2.2 Mode de vie
2.2.1 Agriculture
2.2.2 Elevage
2.2.3 Artisanat
2.3 Infrastructure
SOMMAIRE
II. METHODOLOGIE DE TRAVAIL
1. Investigations bibliographiques
2. Conception
3. Enquête
4. Travaux de terrain
4.1 Reconnaissance
4.2 Piquetage de la ligne de référence
4.3 Ligne polygonale
4.3.1 Mise en place
4.3.2 Levé
4.4 Calcul des éléments d’une courbe
4.5 Piquetage de l’axe de la route
4.6 Nivellement de l’axe de la route
4.7 Levé des profils en travers
4.8 Echantillonnage des différents types de sols
5. Phase de bureau
5.1 Etablissement des différents plans
5.2 Profil longitudinal et calcul de la ligne rouge
5.3 Etablissements des profils en travers
5.4 Estimation des masses
5.5 Quelques concepts utiles
5.5.1 Le dévers
5.5.2 Le surlargeur
6. Limites et contraintes de l’étude
7. Bilan schématique de la méthodologie
III. RESULTATS ET INTERPRETATIONS
1. Identification des variantes et choix de la variante définitive
2. Caractéristiques des autres tronçons
2.1 Tronçon 2
2.2 Tronçon 3
2.3 Tronçon 4
2.4 Tronçon 5
3. Rapport technique
3.1 Introduction
3.2 Topographie générale
3.3 Données techniques générales
3.4 Cubature
3.5 Sol et superstructure
3.6 Mesure de protection et de stabilisation des talus
3.7 Ouvrages d’assainissement
3.7.1 Fossé en terre
3.7.2 Dalots
3.7.3 Collecteurs transversaux
4. Devis estimatif
4.1 Bases de calcul
4.2 Devis
4.2.1 Récapitulation
4.2.2 Détail
4.2.3 besoin en matériaux
4.3 Description des travaux à réaliser
4.3.1 Débroussaillage
4.3.2 Décapage
4.3.3 Déblai
4.3.4 Remblai
4.3.5 Fossé en terre
4.3.6 Dalots
4.3.7 Couche de roulement
IV. DISCCUSSIONS ET RECOMMANDATIONS
1. Faisabilité technique
2. Ebauche de faisabilité socio-économique et environnementale
CONCLUSION
GLOSSAIRE
BIBLIOGRAHIE

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