HMD-PROD
Parmi les moyens qui sont indispensables à la réalisation du processus de développement économique, se situent prioritairement les voies de communication en général et la route en particulier : ce sont elles qui permettent la circulation des biens et personnes dont l’échange est à la base de l’économie.
L’étude d’un projet
Lorsqu’une personne physique ou morale a l’idée de réaliser un projet, il sera le Maître de l’ouvrage ou propriétaire du projet. Or, il doit faire appel au Maitre d’œuvre ou Bureau d’Etudes pour faire la conception. Les tâches de ce dernier s’effectuent en deux parties :
les études techniques ;
les études financières.
Les études techniques
Pour commencer, le Bureau d’Etudes fait la visite du site du projet. Et comme notre étude concerne l’Entretien routier, cette visite a pour but la présentation des états des lieux, toutes les dégradations existantes avec leurs causes respectives. Ensuite, il propose toutes les solutions possibles lors de l’élaboration de l’Avant Projet Sommaire (APS). Le Maître d’ouvrage, à son tour, sélectionne la meilleure et plus économique ou avantageuse parmi ces propositions formulées par le Bureau d’Etudes, en tenant compte de la rentabilité du projet et de l’enveloppe financière disponible.
Après, le Bureau d’Etudes doit faire l’étude détaillée de cette solution retenue par le Maître d’ouvrage. Cette étude contiendra tous les calculs, le dimensionnement, les dessins si nécessaires, la technique de mise en œuvre et les dispositions particulières, dans ce sens que le Maître d’œuvre va dresser l’Avant Projet Détaillé (APD) qui contiendra tous les détails techniques du projet et les études financières que nous allons voir ci-après.
Les études financières
Dans cette partie des tâches du bureau d’études, d’une part il détermine de manière explicite les différents types de Travaux et natures des tâches qui constituent un à un les étapes de réalisation du projet suivi de la quantification de ces tâches, c’est l’élaboration du devis quantitatif.
D’autre part, il établit les évaluations des prix de chaque composante du devis quantitatif ou le sous détails de prix qui est composé de l’allocation ou amortissement des matériels, des salaires et charges de la main d’œuvre affectée à pied d’œuvre, des coûts des matériaux et les autres charges constituant le coefficient de majoration des déboursés K. Ce sous détail des prix est basé sur le choix du rendement de chaque tâche à réaliser et c’est à partir de cela qu’on fait sortir le Bordereau Détail Estimatif (BDE) qui récapitule toutes les composantes de prix, leur quantification ainsi que leur prix unitaire. D’une manière générale, cette étude contient l’évaluation financière du projet : le coût élémentaire et le coût global. Ces études effectuées, le Maître d’ouvrage a une notion sur le prix de son projet afin de bien évaluer les Offres proposées par les Entreprises soumissionnaires.
Outre les études techniques et financières, le Bureau d’Etudes doit avoir une réponse architecturale au projet.
Définition de la route
La route est un ouvrage destiné aux usagers qui veulent se déplacer d’un point vers un autre. Autrement dit, elle est un espace à parcourir ou itinéraire à suivre pour aller d’un endroit vers un autre. Elle est la voie de communication la plus utilisée à Madagascar du fait de sa grande accessibilité aux publics.
La route a trois fonctions du point de vue social et économique :
elle joue un rôle de collecte et de diffusion des produits agricoles et industriels tels que les marchandises et les PPN.
elle assure le rôle de collecte et de diffusion des nouvelles des administrateurs, c’est-à dire les tournées administratives ;
elle permet une liaison humaine et sociale.
Donc, les routes peuvent être considérées comme étant un moteur de développement économique ainsi qu’un organe de communication entre les hommes avec tout ce que cela suppose comme conséquences sociales.
Les effets du réseau routier
Il existe deux effets du réseau routier. D’une part, les effets directs qui s’appliquent aux usagers de la route comme :
la diminution du coût de transport ;
le gain de temps ;
l’amélioration du confort et de la sécurité des usagers de la route.
D’autre part, les effets indirects qui sont les avantages relatifs aux non usagers de la route tels que les consommateurs. Il y a aussi l’amélioration de l’activité humaine.
Les différentes structures de route
Il existe deux types de structure de route :
les routes revêtues ;
les routes non revêtues.
Les routes revêtues :
Ce sont les routes dont la couche de roulement a été confectionnée avec des matériaux liés ou traités au liant hydrocarboné et le trafic dépasse le seuil de bitumage. Ce dernier est le trafic en nombre journalier de véhicules au-delà duquel, c’est rentable de construire une route revêtue. A Madagascar, ce seuil est de 250 véhicules par jour. Du point de vue structure, il existe plusieurs types de routes revêtues :
les chaussées souples : Ce sont des structures dont la couche de base et la couche de fondation ont été réalisées par des matériaux souples ou élastiques comme le TVC 0/40, GCNT 0/31⁵;
les chaussées rigides : Ce sont des structures dont la couche de base et/ou la couche de fondation ont été réalisées avec des matériaux rigides comme le béton de ciment (BC) ou le béton armé continu (BAC);
les chaussées semi-rigides : Ce sont des structures dont la couche de base et/ou la couche de fondation ont été réalisées avec des matériaux semi-rigides ou stabilisés ou traités soit au liant hydraulique, soit au liant hydrocarboné.
Les routes non revêtues :
Ce sont des chaussées dont la couche de roulement a été confectionnée avec des matériaux naturels environnant le tracé et le trafic ne dépasse pas le seuil de bitumage. Elles peuvent être une piste renforcée au cours des nombreuses années mais elles peuvent être aussi pourvues d’une couche plus résistante .
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Table des matières
LISTE DES TABLEAUX
LISTE DES FIGURES
LISTE DES NOTATIONS ET ABREVIATIONS
LISTE DES ANNEXES
INTRODUCTION
PARTIE I : NOTION DE PRIX DE REFERENCE
Chapitre 1 : Rappel sur l’étude d’un projet et la passation de marché
Chapitre 2 : Notion de prix de référence
Chapitre 3 : Les facteurs de variation du prix de référence et les hypothèses de calcul
CONCLUSION PARTIELLE
PARTIE II : LES TECHNIQUES ROUTIERES
Chapitre 1 : Généralités
Chapitre 2 : Les techniques d’Entretien routier
CONCLUSION PARTIELLE
PARTIE III : ANALYSE DES PRIX DANS LES DEUX REGIONS
Chapitre 1 : Généralités sur les deux Régions
Chapitre 2 : Les ressources élémentaires des deux Régions (main d’œuvre et matériaux)
Chapitre 3 : Le rendement des Travaux d’Entretien routier
Chapitre 4 : Le montant des prix unitaires de référence des Travaux d’Entretien routier
CONCLUSION PARTIELLE
PARTIE IV : APPLICATION DES PRIX DE REFERENCE DE L’ENTRETIEN ROUTIER
Chapitre 1 : Application sur un tronçon de la RNS 34 (Antsirabe-Mandoto)
Chapitre 2 : Application sur un tronçon de la RNS 1 (Ambatomainty-Analavory)
CONCLUSION PARTIELLE
CONCLUSION
